如今，充电桩算作电动汽车的伏击补给站，其收费问题一直受到繁多车主的珍爱。此前有媒体报说念，因收取“超时占用费”每小时最高达384元，某新动力车企曾一度备受争议。近期，运筹帷幄“新动力车充电桩是充电刺客”的言论，更是在集会上激发烧议。对此，海报新闻记者在济南进行了探望侦探。

充电价钱不就是电费

海报新闻记者注重到，唾手掀开几个充电运营商的小门径，充电收费阐发轻便相易。充电价钱主要由电费和做事费两部分构成。其中，电费是把柄国度电网实时电价进行转移的，而做事费则是由充电桩运营商把柄市集情况和运营资本自主订价的。充电时段不同，做事费和电费各有上下。大大齐运营商标注的充电价钱，是电费和做事费相加之后的总数，车主在充电前不错通过充电桩上的暴露屏或手机APP检验到具体的收费法度。

围绕充电做事费等问题，记者以车主身份设想了某充电桩运营商，客服使命主说念主员证明说，收取做事费主如果为了保管充电站的平淡运营，站点征战以及选藏充电征战齐需要参预一定的资本。

高额“占位费”奈何来的

现在在济南，大齐充电桩运营商并莫得设立特意的占位费。记者发现，为了幸免充电桩被永劫间占用而不进行充电，一些运营商会聘任收取泊车资的面目来教导车主驶离。有的充电站在车辆充电完成后，会给以车主免费的半小时泊车时期；率先半小时后，则运行按照小时收取一定的泊车资，每小时2元至4元不等。

值得注重的是，一些车企自营品牌充电站仍是运行收取“占位费”。据特斯拉官网先容，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能会被收取超时占位费。当酣畅桩数目少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩应用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。小鹏和极氪车主在非充电景象下累计占用充电位率先30分钟，之后将按每分钟1元的法度收取超时占位费。

关联词，若不注重充电站是否有封顶策略，容易导致高额占位费的产生。多位车主暗示，他们在充电前齐会仔细检验收费法度，并把柄我方的需求弃取相宜的充电面目和时期。一位正在充电的车主暗示：“我以为这么的章程是合理的，毕竟充电桩是全国资源，不可被个别车主永劫间占用。”该车主还敕令，车主们应该在充电完成后实时驶离，以便捷其他车主好像实时使用充电桩。

不外也有车主反应，部分app对于充电占位费规矩的展示不够直不雅，需重心开泊车收费笃定智力看到，另外灰色的小字体也容易被忽略。车主们提出，充电App或小门径应在充电快杀青时或杀青后，给车主手机发送多种体式的强教导。

一桩多码需警惕

记者在探望中还发现，部分充电桩上存在着多个二维码，这些二维码折柳对应着不同的充电运营商或支付面目，当车主扫描不同的二维码进行充电时，有可能会得回不同的价钱信息。

365建站客服QQ：800083652

“我之前就遭遇过这种情况，归拢个充电桩上有两个二维码，一个价钱高一个价钱低。幸好我其时多钟情了一下，弃取了价钱低的阿谁。”采访时，一位车主向记者阐述了他的阅历。

随后，记者扫描归拢充电桩上的三个二维码发现，不同运营商每度电的充电价钱各不相易，最高价差可达0.5元。此前记者在导航上搜索此充电站时，只看到两家运营商的价钱，另外一家相对较高的运营商价钱并未展示出来。

据了解，从本年7月运行，国内新动力汽车市集单月零卖浸透率仍是流畅三个月率先50%，充电桩行业随之迎来井喷式发展。数据暴露，收尾本年6月底，我国新动力汽车全国充电桩仍是率先300万台，私东说念主充电桩率先700万台。如斯看来，充电桩“价钱背刺”问题不单是是一个简便的破钞纠纷，更是一个关乎新动力汽车市集将来的首要课题。