五菱之光，老司机心目中的“拉货神器。”

现时却有了实足不同的居品形象。

曾经的五菱之光是取舍中置后驱平台的微面，也即是K-CAR级别的袖珍面包车，也可以叫作念“MINIBUS”（迷你巴士）。车辆的细节比拟精真金不怕火，能源体验也比拟一般；然则却有相等便宜的售价，算作客货两用车型的性价比口角常高的。然则跟着交通限定的不休完善，乘用车载货章程越来越详备、越来越严格；于是面包车迟缓被皮卡替代，若是这种车型再不作念窜改的话，毋庸多久就会退出历史舞台。

于是上汽通用五菱推出了“五菱之光EV”（电动版），这款车成为了要领的国产K-CAR。

先来看一组露营图片。

五菱之光EV取舍四座布局，彰着不是面向商用车阛阓；车身尺寸为3685*1530*1750毫米，轴距2600毫米，依然是微面的要领。然则此类车型的车头相对短小，大部分空间皆让给了驾驶舱，是以里面纵向空间会满盈大。从图片中可以看出车辆具备空间拓展的智商，座椅放平之后可以变身为“床车。”

现时的床车有了新的名字：露营车。

露营车需要的是满盈的水电，图片由车辆对外放电的展示，看来这辆车算作中短途露营车是可以胜任的。

再看一组图片，这组图片展示的是车辆实用性。

很显著，这辆车应当有盲窗版，也即是厢式货车版块；自后备箱里可以用于载货，但客运版是不允许如斯载货的，不然即是客货混装！反之，有了货运版，这辆小车则可以算作个性相等显著的“流动酒馆”或者是“挪动咖啡屋。”

在年青东说念主群中比拟流行这些小创意，而五菱之光EV的价钱注定不会高，是以取舍这辆车作念一些事情倒也可能是可以的决策。

再来讲一讲车辆的运行平台，其取舍的电动机型号为TZ155XZ230，是一台后置电动机；瞻望车辆会取舍前麦弗逊颓落悬架、后全体桥式非颓落悬架的组合，车辆当然是“后置后驱车。”后驱车的上风在于驾驶感受精致，满载或重载之后可以普及运行轮（后轮）的捏地力，先行者车则相悖，满载或重载后只会裁汰运行轮（前轮）的捏地力。

袖珍面包车、轻客和皮卡等交叉车型或商用车更合乎用后驱，实用性会大幅普及。

然则这台电动机的最大功率只消30kW，能源显著不算强。

是以这辆车的主要适用场景即是城市说念路或控制通勤，或者以轻旅行和露营为主的控制游；仅仅用一辆面包车通勤代步是不是会有些奇怪呢？这就要看五菱之光EV最终的版块会取舍哪些涂装，又能给出些许个性化的改装决策了。

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以下为五菱之光EV素车的样子。

K-CAR是一种极具个性的日系车异常车型，曾经经酿成了异常的改装文化；五菱之光EV的出现算得上是一种汽车文化的引进，而既然要引进就需要配套的个性化改装决策。若是该车好像像五菱宏光MINIEV相似地推出不同的版块，在外不雅、内饰和改装件上多作念一作念著作；信服这辆车是有可能成为又一款畅销袖珍车的。

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诚然若是能推出一款插电增程混动版的话，哪怕能源弱一些，哪怕用1.0L以下的增程器，它的销量皆会有望翻上好几番。

翘首跂踵。

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