良马是一个与驾驶乐趣高度绑定的品牌，在燃油车期间这极少无须置疑，但来到电车期间，照旧的光芒是否依旧？到底驾驶乐趣是嘴巴说说的东西，照旧实践存在？小编以纯电动良马i5为例，记忆并进行了一些对比，为全球揭开驾驶乐趣的艰深面纱...

内容一览：

驾驶乐趣即是材料优化和合理布局

驾驶乐趣即是让功能降服于驾驶者

驾驶乐趣即是该硬的所在硬，该轻的所在轻

驾驶乐趣即是能源陪侍在侧

驾驶乐趣即是材料优化和合理布局

轻量化一直是良马所醉心的部分，通过合理当用不同材料以助力50:50配重比是良马的传统，通过小小的磁铁测试，能发现良马i5的四个车门、前机盖及行李箱盖均为铝制，而售价不相高下的某新势力电车的四个车门及行李箱盖均为钢制，仅有前机盖为铝制。

左为良马i5，右为某新势力电车

通过这么的细节能得知，为什么上头这两款售价不相高下的车，在车重上有着不小差异——良马i5整备质料为2209公斤，而某新势力电车为2349公斤，二者差距约是两个成年东说念主体重了。

此外，良马i5是后驱车型，其电驱单位也吩咐在后方，值得预防的是，基于空间功能性考量（毕竟电驱单位的体积比燃油车的差速器大），良马i5后桥的副车架经过故意诊治（空间布局有别于全新良马5系燃油车），然后将电驱单位安放在两个后轮的悬架装配之间中部偏后的位置。这不仅是一种定制化处理，亦然良马均衡之说念的体现。

但要是对比某新势力电车，如下图所示，不错看到后桥的电驱单位被安放在偏向一侧车轮的位置，而非像良马i5那样置于中央，因此某新势力电车不得不在紧邻电驱单位处加多突出机构，以使后来桥双方半轴等长，不然无法保证均衡性。

良马i5后桥

某新势力电车后桥

驾驶乐趣即是让功能降服于驾驶者

鄙人图中能看到，良马i5座舱地板的高度显然低于车门槛，而某新势力电车的座舱地板高到险些与车门槛皆平，有一种“浮”在车辆之上驾驶的嗅觉——过高的座舱地板会使乘员坐姿受到截止，比如被地板举高的脚部位置会使乘员的腿部相沿变少，这有何影响？要是驾驶者的身段有任何一部分无法与座椅无缺贴合，那么在驾驶流程中身段可能会滑移，从而影响对驾驶操作的判断。而这么的欢腾与某新势力电车为自在“换电”需求密不成分（且电板厚渡过大以至于影响到座舱），不错说是让驾乘者降服于功能，而不是良马i5那样让功能降服于驾乘者。

良马i5座舱

某新势力电车座舱

值得一提的是，良马i5为了更好地行状驾驶者，将标的盘的纵向颐养畛域加多了20毫米，让各式身段的驾驶者都能找到适合的执持位置。相似是这一部分，良马i5还将转向柱减重了1.4公斤，同期其转向机内阻经过优化，转向力回馈更精确，其次转向机还加入静音衬套，以减少通过传动机传到车内的噪声。

驾驶乐趣即是该硬的所在硬，该轻的所在轻

汽车的底盘包含了前后车桥、悬架/减振系统、转向系统、制动系统和轮毂轮胎，其中绝大部分都是平素“看不到”、却永不缺席的存在。尽人皆知，如今良马为中高端及高端车型配备双叉臂前桥和五连杆后桥的设定，这使得车辆兼具驾控与舒畅，但问题是市面上好多车也都是这么的车桥组合，对比之下良马有什么不一样呢？

将纯电动良马i5和某新势力电车对比：良马i5吸收铝制前副车架，而某新势力电车吸收钢制前副车架，前者的分量更轻，会让动态发扬更纯真，况兼良马i5在前副车架下方配有铝合金加强件，用以加多车头刚性，这亦然让车辆开起来更“整”的细节。

良马i5前桥

某新势力电车前桥

至于后桥，小编念念强调，不是所有这个词的多连杆后桥都是一趟事。良马i5吸收的五连杆后桥（从上一代良马5系就驱动应用）经电车行驶特质调校后，呈现出精确的车轮导向和出色的动态发扬，同期也保证了舒畅肠。意思意思的是，阛阓上在售的某新势力电车（下图）吸收了十五年前的上上代良马5系（F18）的整模式后桥，其相较于良马i5的五连杆后桥，无疑加多了分量并占用了更多空间，因此也会影响到底盘对路面震憾回荡的反馈息争放诊治。

良马i5后桥

某新势力电车后桥

二者比较较，良马i5的五连杆后桥在实践驾驶中给东说念主以信心统统的动态发扬和出色的舒畅肠发扬，除了颐养解放度高、检朴空间和分量外，良马还特地在后桥加入后堂堂的加强郑重杆，进一步强化郑重性发扬，简言之——该硬的所在硬，该轻的所在轻。

此外，如今市面上好多车都领有空气悬架，即用空气弹簧替代“一弯一弯”的钢制螺旋弹簧当作弹性元件，但不同品牌之间差异也不小。

左为良马i5，右为某新势力电车

对比上图，良马i5的空气弹簧体积更小、分量更轻，而某新势力电车则是尺寸远大且分量更大的空气弹簧，即便将视野拉远，二者的对比也很显然（下图）。值得预防的是，关于这种体积远大的空气弹簧，在需要举升底盘时频繁要建树换胎模式或举升模式，不然举升流程中会拉坏空气弹簧，这么的阵势曾出当今近二十年前的良马X5（E70）上，但在良马i5及如今在售的良马车型上，已吸收最新期间的空气弹簧（且带自调标高），即便举升底盘也无需设定特殊模式，而且良马i5的空气悬架还吸收杂音更低的空气压缩机，进一步镌汰行驶噪声。

良马i5后桥

某新势力电车后桥

总的来说，由于纯电驱动阵势带来了更多分量，因此良马i5用上更高强度的副车架、更大尺寸的转向电机，更多的加强件，再辅以空气悬架，进而保证纯电也能带来燃油、致使卓绝燃油车的韧劲，而不是因为车重物化掉操控。

此外，良马对底盘的调校，尤其是避震器，并非是通过电脑去机械地野心。每一台车的调校都由告戒丰富的车手在不同路面下驾驶并给出反馈。通过这么的数据收罗，良马才智够精确地建树每台车的避震器应该有怎样的下压和回弹等发扬。

驾驶乐趣即是能源陪侍在侧

尽人皆知，良马i5等良马纯电动车，配备了业内少有的励磁同步电机，而业内常见的永磁电机，一方面其转子吸收稀土材料制成，即稀土式永磁体，但稀土开导会对环境产生严重混浊；另一方面，电机职责时给定子通电，产生旋转磁场鼓动转子动弹，而永磁电机在高速旋转时，容易因高温退磁，进而影响能源输出。这恰正是良马励磁同步电机的上风所在——高功率输出不时时候长，性能败落少，况兼实践驾驶中低扭发扬很出色，走走停停会更舒畅。

良马i5还有一个差异于大无数电车的细节，不知说念全球属意过莫得？街上许多电动车在加快和降速时，会发出显然的电机声，这种略显聒噪和单调的声息很影响体验。良马i5的励磁同步电机虽莫得永磁体，但有电刷（给转子进行励磁），这种物理联络机构其实会产生磨损和杂音，但良马i5的励磁同步电机吸收了私有的电刷模块，应用高新复合材料后，简略在职何驾驶模式下都让电机静谧运行，比其一些品牌车型为电机外壳加上隔音材料，良马是平直从起源上处治问题。

写在终末：

比较较所谓擅长“堆料”的一些电车品牌，不错看到良马i5在看得见和看不见的所在下了好多功夫。说到底，驾驶乐趣并不是加快踏板踩到底带来的快感，反而是将车辆推向物理极限边际的一门艺术，正如上文对比——该硬的所在硬、该轻的所在轻，让所有这个词功能降服于驾驶和驾驶者，才是对驾驶乐趣这门艺术的最好讲明。那么，你贯通的驾驶乐趣，在电车上是怎样体现的？接待批驳区磋议！

请留言 批驳