本年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。

有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。

上半年的大爆款小米 SU7 ，发布后雷总天天说要怎么提产能，到当今工场产能诈欺率都 200% 了，大伙儿提车还得等四五个月。

到了下半年，像乐谈 L60 、小鹏 MONA M03 等热点车，又和产能较上劲儿了。剪辑部一位共事 9 月下旬定的 M03 ，瞻望要到来岁 1 月才调提车。

而在这波车里，脖子哥外传了个荒谬义的事。

一般车子产能跟不上，不都是因为什么电板、芯片或者啥传感器这种新技艺的零件缺货么。但有博主显露，最近有些车的产能出问题，是因为 副车架这个传统零件。

这就大略瑞幸出了个爆款新品，各个门店都卖断货了。但这既不是因为新品原料缺货，也不是店里东谈主手不够，而是吸管供应不上。

因为副车架自身等于一个结构件，说不上有什么太深奥的技艺。

手脚底盘的一部分，副车架的作用是把悬架和车身相连在一皆。悬架系统装在副车架上，构成了前后桥，前后桥再怼到车身底下。

我们常见的乘用车，非论是油车照旧电车，基本都有两个副车架，一前一后。

从结构上看，有元宝梁、 H 式，还有承力更好的全框式等等。

但如果从材料上看，副车架其实一般就分为两种： 钢或铝合金。

用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会采选本钱更高的铝合金。

我们说一个车底盘用料的锐利，有个说法等于望望有些许零件是铝的。这主若是因为铝合金在轻量化上有显着上风。一个铝合金副车架，比钢制的减重可以达到 30% ，是以不少新动力车就可爱用这个。

而副车架的产能问题，许多就出在这铝合金上。

钢制副车架的工艺很浅显，主若是两步：冲压和焊合。

冲压等于我们时时看到汽车工场记录片里的那种，把一块钢板扔到机器里，高下哐当一压，出来就有状貌了。悉数这个词流程速率很快。

然后再由机器把几块钢材焊在一皆，焊合这一步也就十几秒的时辰。

但是铝合金冲压容易扯破，是以它一般都是用 压铸工艺。

先把铝锭 （ 一整块铝 ）高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。讲瓦解点，就跟倒模通常通常的。

其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一状貌大压铸，都是一类工艺。只不外大压铸一般都是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千致使上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。

冲焊和压铸这两种工艺上的鉴别，就形成了铝合金副车架的坐蓐节奏是要慢不少的。

不同于后地板这种超大压铸件，是把正本的 70 多个零件合在一皆，减少了七八百个焊点，让坐蓐成果更高。副车架就几个十几个零件，冲焊本来就花不了些许时辰。

而在压铸上，它触及到的熔真金不怕火、高压喷射、冷却等措施都需要时辰。

一些略微复杂点的副车架，还会作念成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个措施。

而况因为要更紧密，这种大多会聘用 低压压铸，也等于用更小的压力把金属熔液注入模具。克己是液体里的气孔容易排出，弱势较少，所谓慢工出细活。

但相应的注入时辰会更长，而且后头可能会触及到划定凝固工艺，导致冷却时辰也更长。

一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序活水线操作，多机械手同期干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不最初 10 分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来， 有可能需要 15 分钟才调制作一个。

除了坐蓐速率，压铸工艺的 良品率也会比冲压件差不少。

要知谈许多冲压件的良品率但是轻精真金不怕火松就能作念到 99% 的。

但一位压铸件供应商告诉我们，他猜测大型副车架能达到 95% 也曾算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂， “ 良率能有 50% 就可以了 ” 。

更隐衷的，还在于压铸工艺的产能擢升会很慢。

压铸模具要承受高温液态金属，里头加工精度也很高，还有浇谈、冷却水路、滑块等一堆机构，是以它比冲压模具要复杂紧密得多。

脖子哥酌量了一个作念这个的老哥，他说这种模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来背面还要作念匹配考证、试坐蓐职责，如果是大小数的模具致使需要半年时辰才调投产。

是以他们的压铸模具一般都会备两套，一套出问题了另一套顶上。但如果车企订单暴涨，需要再新开模具的话，那就需要很万古辰了。

而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想方针。

按照上头那位老哥的说法，压铸机是个通用竖立，如果出现一个模式忙不外来的情况，他们会去其他项策画借用。

但如果赶上多个模式都在加产能，那就只可视情况优化了，不摈斥短时辰内是互助不外来的可能。

再说了， 供应商资源都是有限的。它同期给几家主机厂供货，如果都来要产能的话，那笃定谁的说话权高先给谁。

凭据 36 氪报谈，在 2022 年，一家叫作念万安的副车架供应商，同期向设想 L 系和蔚来 ET7 供货。因为上了新工艺，万安际遇了产能问题，波及到了两家的录用。

但其后设想主动给万安加价，使得它家产能向设想歪斜，最终设想处治了产能问题，而蔚来的新车上量就没弄好。

总之，在这各样原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的录用。

虽然，也不是谁都卡在这。不知谈雷军是不是早就猜测了铝合金副车架不好搞，小米 SU7 一启动就用的是钢，难怪这样万古辰也没外传它的副车架有供应不上。

毕竟，李厂长早就说过， “ 铝又不是什么高级的东西 ” 。

说追思，副车架的供应问题，其实讲明了车企照旧不够了解我方的供应链。

一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工场普通下线，门店的录用就会受影响。

无意候，越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题。

本来一款车上市就斩获一摞订单，是个相等好的开局，但如果就因为哪个零件卡了，导致车子交不出来，那种临门一脚的时候掉链子是最隐衷的。

特斯拉、小米还有蔚小理等新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。

可以说新势力在不断供应链这块，照旧欠缺一些阅历。

从本年的市集来看，在摸爬滚打几年后，许多新势力迟缓有了家具想路，知谈要怎么把家具作念得贴合陡然者需求，同期也能给出一个让东谈主惊喜的售价。是以有不少车是上市即爆款。

但卖车不单是是把车弄上市就可以，收了定金交不出来车不光要被陡然者骂，还有可能会被友商截单，导致前功尽弃。

汽车供应链又多又长，整起来如实繁琐。只不外万一没整好，那陶冶可就太深化了。

撰文：白昼梦

剪辑：面线 & 脖子右拧

好意思编：萱萱

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