日本汽车行业三巨头之一的日产汽车最近堕入了收歇危险，英国金融时报报谈称，至少有两名未显现姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。一位高管示意：“咱们还有12到14个月的时刻生涯下去。”此前，穆迪将日产汽车的料到从安详调度为负面，说明BAA3评级。惠誉相通将日产汽车的出息调度为负面，说明“BBB-”评级。

日产堕入收歇危险其实早有脉络。月初暴露的财报自满，日产第二财季净蚀本93亿日元，而上年同时完了净利润1907亿日元。在新动力汽车行业激发的大家汽车行业大洗牌中，日产汽车被洗到了牌桌边际，随时有下桌的风险。其实日产早在1999年就照旧经验过收歇危险，那时雷诺着手注资，加向前CEO戈恩出色的运营战略，短短两年就完了了扭亏为盈，最终起死复活。

如本日产再度堕入收歇危险，却迟迟等不来“白衣骑士”。雷诺这边并不野心着手，还筹备出售部分日产汽车的股权；戈恩也再无可能踏足日本再行担任日产CEO。知情东谈主士显现，日产但愿找到一个恒久、安详的鼓励，比如银行或者保障公司，来接办雷诺出售的部分股权。但有音讯称，日产的老对抄本田可能着手收购其股权。

日产堕入如今的逆境，与其过期的战略以及居品密不成分。2023年日产大家销量达344万辆，其中中国阛阓独占79万辆，占比接近23%，不错说中国阛阓是日产伏击的销量来源之一。但日产在中国阛阓正濒临广博的生涯危险，本年照旧通顺7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。其中10月在华销量为61,170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,323辆，同比着落18.1%。

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日产销量溃逃的原因额外彰着，等于中国品牌新动力车型的崛起导致其阛阓份额寂静。日产在中国阛阓最为畅销的车型轩逸，2022年曾占到东风日产年销量的51%以上，但如今的销量却合手续下滑。本年前10个月累计销量仅272,146辆，比拟2023年同时的288,304辆下滑5.6%，比拟2022年同时的386,641辆下滑29.6%。而轩逸销量下滑的根柢原因等于比亚迪秦PLUS、海豹06等新动力车型的崛起。

以曩昔产车型凭借大空间、低油耗的卖点赢得了无数花消者的心疼，很多平庸家庭购车最敬重的等于实用性和使用资本。但跟着秦PLUS等自主品牌新动力车型的出现，日产车型长期以来的卖点不再成为上风，秦PLUS等新动力车型不仅相通领有低油耗、大空间的卖点，而且还不需要交纳购置税，上“绿牌”还不限行，霎时就成为了A级家轿阛阓的“新王”，轩逸只可靠大幅度的降价来保管销量。

除了没能收拢新动力的风口，日产在中国阛阓还干了一件“蠢事”，那等于给热销车型奇骏换上了三缸发动机，成果导致奇骏的销量急转直下。2020年奇骏在中国阛阓尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年在中国阛阓年销量只好7.1万辆，这意味着日产将卓绝10万辆的销量规模拱手送给了竞争敌手。诚然后期日产又“复活”了照旧停产的老款奇骏，但米已成炊，失去的份额再也难以提拔。

相较于丰田、本田、马自达等其他日本汽车企业，日产对阛阓变化的锋利经由偏低，诚然丰田、本田、马自达在新动力阛阓也没能不时其燃油车期间的光芒，但起码在握住推出新址品试错。而日产于今只是推出过艾睿雅一款纯电SUV，在智能化、科技化方面也莫得彰着上风，上市后销量胜利“扑街”，10月销量只好19辆。

主编点评

对日产来说，大略是之前躺着收获太过容易，导致其莫得了斗志，比及大彻大悟为时已晚。也曾的日产果真对时期有着很高的追求，况兼在这种追求的加合手下打造出了被称为“东洋战神”的GT-R，性能不错与法拉利、兰博基尼等顶尖超跑一较上下。但GT-R照旧17年莫得换代，这大略亦然如今的日产不念念跳跃的侧面写真。日产能否挺过此次危险，重要照旧要看我方。