2024 年 12 月 2 日，好意思国商务部以爱护国度安全为由，通知了新的出口照顾规矩，将 140 家中国企业列入实体清单，将更多数导体开荒、高带宽存储芯片等半导体居品列入出口照顾。

对此，多家 A 股上市公司就被列入"实体清单"作出默示将积极应酬。此外，中国四大行业协会（中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通讯企业协会）也发布声明，敕令国内企业审慎遴荐采购好意思国芯片。

中国汽车工业协会于当晚发布声明默示，刚毅反对好意思国政府泛化国度安全意见，浮滥出口照顾步调，对中国进违警意的禁闭和打压，这种行为严重违犯阛阓经济律例和平允竞争原则，松懈国际经贸次序，侵犯大家产业链的稳固，最终毁伤的是整个国度的利益。好意思国政府稳定修改照顾司法，严重影响了好意思国芯片居品的稳固供应，中国汽车行业对采购好意思国企业芯片居品的信任和信心正在被迫摇，好意思国汽车芯片居品不再可靠、不再安全。为保险汽车产业链、供应链安全稳固，协会提议中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。

中国半导体行业协会发布声明默示，跟着好意思国出口照顾步调不断加码，其反噬效应也在抓续扩大，好意思国对华照顾步调的稳定性对好意思国企业也形成了供应链中断、运营老本飞腾等影响，影响了好意思国芯片居品的稳固供应，好意思国芯片居品不再安全、不再可靠，中国有关行业将不得不严慎采购好意思国芯片。

若是不依赖好意思国芯片，中国车企能否找到替代？谜底是不错的，关联词亦然艰巨重重。据中国汽车工业协会此前公布的数据流露，一辆传统燃油车需要的芯片数目约为 600-700 颗，主要包括功能芯片、功率半导体和传感器三大类，而新能源汽车十分强调电动化和智能化，所需要的芯片数目大幅增多，以赈济其复杂的电力系统和自动驾驶功能，普通的新能源汽车可能就需要 1000-1200 颗把握，高端的新能源汽车以致达到 2000 颗以上。

连年来，中国电动汽车马上发展，但汽车芯片却相当依赖国际半导体产业链供应。凭据工业和信息化部数据流露，2023 年中国汽车产业跳跃 90% 芯片需从外洋入口，缱绻和限度类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。

不得不承认的是，国际芯片半导体确乎率先好多中国企业，举例日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、好意思国的德州仪器以及意大利和法国的王人集企业意法半导体，占据了约 77% 的阛阓份额。尽管国产汽车芯片发展马上，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依赖入口，格外是 MCU（微限度单位）芯片的需求尤为凸起，国内虽有比亚迪、地平线、寒武纪、海想等国产车规级 MCU 厂商，但阛阓份额极其有限。

因此，严慎采购好意思国半导体芯片的决心有了，关联词也要强硬到中国汽车半导体行业的不及，动作高度集成的行业，汽车芯片条目高可靠性和高稳固性，格外在刹车、能源系统等安全性条目极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于颓势。即便如斯，中国政府仍旧但愿战略饱读舞中国企业进步技能，寂静镌汰关于入口芯片的依赖。据报说念，中国谋略 2025 年将采购本国汽车芯片比例进步到 20%~25%，获多家中国国电动车厂商赈济，如比亚迪、上汽、东风汽车、广汽、一汽等。

与此同期，中国汽车厂商也在不断发展布局半导体。7 月 27 日，蔚来自主研发的智能驾驶芯片"神玑 NX9031 "流片收效。8 月 23 日，小鹏汽车自研的"图灵芯片"流片收效。9 月 20 日，长城汽车车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 完成研发并收效点亮。11 月 9 日，由东风汽车定制的国产高性能车规 MCU 芯片—— DF30，偏激妥贴 AUTOSAR 圭臬的操作系统（OS）和微限度器玄虚层（MCAL）认真发布……

中国电动汽车产业领跑大家阛阓，销量遥遥率先，但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。业内东说念主士指出，25% 的想法笃定是暂时性的，永远想法是国内车企芯片采购一齐腹地化。

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