近日极越汽车暴雷引起全网的关爱，最新音讯，祯随和百度纠合发布声明称：第一时分贬责职工社保交纳、去职职工善后问题；爱戴用户车辆平淡使用、售后和维修珍重；激动其他事宜的合理正当贬责。

从本年中旬的高合汽车，到日前极越碰到生计危境，市集给东谈主的嗅觉是越来越富饶，劣势品牌的生计空间是越来越小了。是以不少网友运行酷爱，下一个“时期糟跶品”是谁？会是与极越患难与共、且几个月齐不敢公布销量的“金标行家”吗？

含着金汤匙耕种，却反而身陷镣铐？

其实细看极越和“金标行家”，二者有着每次多的相同之处。

率先二者齐是出身名门，极越的“父母”祯祥汽车和百度，安徽行家则是行家和江淮汽车配合的产物，不错说这两个品牌是含着金汤匙出身。而克己也很光显，他们不错得到配合两边的本领、资金、产能的相沿，居品本人也有较高的基础修养。

像极越07，其搭载的平台是祯祥广袤SEA构架，被视为“换壳”极氪001，与此同期，其还运用了百度Apollo ADFM驾驶大模子，在智驾方面以致比极氪001更有上风。而ID.与众则被认为是“个性感”的ID.4系列，555km的CLTC续航、软硬吊挂治愈、可变转向比，还有较为完善的L2级驾驶提拔系统。

因此在举座居品力上，极越07、极越01和ID.与众齐还算是比拟能打的。

可问题也在于此，由于较弱的品牌力，极越和行家安徽在市集竞争中齐堕入同门之间的相互倾轧，而况极越以致还存在自身倾轧的情况。如下图所示，由于极越01(21.99-30.99万)和极越07(20.99万-29.99万)的价钱极为接近，是以在价钱上更有上风的极越07上市后就飞速对极越01形成倾轧，10月接近2000辆。

而外部市集，一方面是极越汽车本人就罕有的网点，只须140多家，仅完成250家倡导的56%，严重制约了受众群体。另一方面，且不说要和小米等重生品牌竞争，就算将“祯祥本领”拿来作念噱头，也未免会被耗尽者拿来和极氪作念径直对比，这关于极越来说是相称不利的形象。

而行家安徽的处境则更为劳苦，国法6月底，其线下经销商数目只须38家，渠谈更为窄小，是以就算降价4万也很清贫益市集，11月依旧莫得单独公布销量。换而言之，由于在市集上的重复、品牌力的不及，反而让含着金汤匙出身的极越和行家安徽堕入镣铐，这大略亦然该类型品牌无法解脱的宿命。

虽说不会辗转倒闭，但行家安徽如何求存？

若是从市集施展上看，行家安徽如实莫得几许生计空间，数据显现，目下安徽行家只公布过7月-9月的销量，辞别为175辆、77辆和121辆。亦然因此不少东谈主质疑这个品牌存在到底有什么真谛，是以在极越暴雷后，东谈主们会以为这个品牌可能活不深远。

不外从“第一家专注于新动力汽车的合股企业”、“中国首家领有全面运营治理权的合股企业”、“担负着居品研发及数字化研发的重负，将成为集团全球电动出行中心之一”的定位上看，安徽行家不会辗转倒闭，而况企业在辛勤自救。

据悉行家安徽目下将启用行家与小鹏配合的CEA架构，因此有东谈主揣摸，行家安徽会不会复刻一款“换壳”的小鹏MONA MO3？这关于急于寻求自救的行家安徽来说，如实是可行性操作，更亲民的廉价，搭配小鹏MONA MO3的热度，可能会更容易眩惑耗尽者。但这前提是：必须要快，至少在2025年就要登场。

其次，若是新车依旧无法爆款，那行家安徽最多是失去地利运营的契机，粗浅来说等于被团结。

确凿，国内新动力品牌的团结潮依然悄然运行，本年齿首长安汽车将欧尚和长安燃油车并入长安引力体系。接着是欧拉闪电猫的文书图，挂上光束汽车的尾标，似乎也在暴露欧拉将要并入光束汽车。

最值得一提的如故10月份的整合，先是飞凡阐明并入荣威，接着是几何并入星河，到11月又发生更为重磅是领克并入极氪！要知谈2023年，领克销量跨越20万，几何也达到19万以上，远非飞凡、欧拉可比……这亦然业内东谈主认为“品牌团结潮”将运行的依据。

而况从数据上看，本年上汽行家ID.家眷销量跨越12.3万，一汽行家的ID.家眷也有4万以上。换而言之，若是行家安徽不行退场，那并入ID.家眷并依托于上汽行家和一汽行家的销售体系，亦然一个摄取。

记忆：

一言以蔽之，目下的“金标行家”如实很难让东谈主乐不雅看待，可是契机如故有，毕竟其将基于与小鹏配合的CEA架构打造新址品，目下就扛起能否收拢小鹏MONA M03的余热，给我方讲明。不然只可暂时沦为新本领西席平台，依托于现存的ID.家眷销售体系存活，天下以为呢？