详细最新信息，极越已售车辆的售后诸多问题这样贬责：售后由祥瑞领克发扬；毕生质保有用；积分充电由祥瑞承担；网罗由祥瑞承担；软件会留一个团队咨嗟，作事器方面接入祥瑞。

杨学良（祥瑞控股集团高等副总裁）的微博也从侧面说明了这少许：

车是祥瑞代工的，硬件售后应该也在祥瑞，售后最大的疑问在网罗、作事的处理，从以上实质看，祥瑞已一王人承担了下来。

在集度（极越）的配合中，百度和祥瑞并不合等，百度更但愿通过祥瑞的资源理会我方的智驾系统，这个需求在配合初期很横暴，而祥瑞的需求并未几。最终配合进程中，两方都莫得对极越有太多的期许。有东说念主说，百度投了几十亿，这是个天文数字，其实，在车企里，这个数字并不高，况兼这几十亿也没用好。

百度的智驾+祥瑞的分娩禀赋、零部件、代工+集度的集成，等于极越轿车。在这种格式中，配合是松散的，分娩没问题，软件还行，最大的高低是品宣和销售，这部分两大推动都莫得复古。这是极越与鸿蒙智行最大的不同，鸿蒙智行的品宣和销售，由国内最卓越的营销团队之一的华为末端全面发扬。（更多分析见《极越推动的“强强聚集”为何这样脆弱？》）

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回头思思，百度把我方的战术居品的一个关键主见，还有几十亿元投资，交给集度这样一个“草台班子”，是不是太轻松了？有东说念主说百度撤资导致极越“闪崩”，也并非如斯。百度从极越中撤不出资金，仅仅不敢再投资了。投少了，都不够集度要支付给祥瑞的代工分娩用度。

百度不加多投资，极越就没了将来，快速关闭可能是一个最佳的决策，不错把亏欠镌汰到最少。很可能是推动之间的观点互异很大，不然不会出现“闪崩”，无别离对职工、供应商及推动、车主的突袭。

举例，祥瑞不错更早入手，领路住极越的优秀软件工程师戎行，这个团队中的部分优秀成员要是能融入祥瑞，很可能会给祥瑞将来的研发带来一些新的东西。

天然集度（极越）的善后还需要一段时辰，不外“决策”不会有太大的变化：

(1)百度垫付了职工的工资、保障、下野用度等。

(2)祥瑞接起了极越已售车辆的售后。

(3)极越算帐后照章向借主支付，要是在库车辆估值较低的话，算帐结算梗概率不够支付通盘负债。

极越如斯效力。最大的亏欠是百度。亏欠的不仅是投资，照旧有在车边界的口碑。百度的“智驾”单靠“萝卜快跑”很难在与敌手竞争中占优，很可能又是“起个大早”（选点准确、布局实时），但连“晚集”都没赶上。

另：百度集团副总裁、智能驾驶奇迹群组总裁王云鹏于一又友圈“公开”默示，“咱们仍是运转当作，智驾和舆图导航有咱们兜底，请极越车主释怀。”