撮要：仅6家销量过万（迎接怜惜闺蜜财经）

撰文|蜜姐

这是@闺蜜财经的第1919篇原创

汽车出海的趋势不减，多家车企阐明亮眼。

据工信部发布的2024年前三季度工业和信息化发展情况，前三季度，汽车产业产销量别离为2147万辆和2157.1万辆，别离同比增长1.9%和2.4%。

同时，国内市集的销量略显疲态，1725.9万辆，同比微降2.4%；而国外市集的整车销量增速亮眼，431.2万辆，同比增长27.3%。

其中，传统燃料汽车仍占据出口的主导地位，338.4万辆，同比增长32%；

新动力汽车成为出口新引擎，92.8万辆，同比增长12.5%。

图片源流|中汽协数据（特此感谢）

前三季度，我国新动力汽车出口有一个澄莹特征：插混汽车出口增速远超纯电动汽车。

期内，插混汽车出口量19.8万辆，同比增长200%；而纯电动汽车出口量73.1万辆，不增反降，同比下滑3.8%。

据日本汽车工业协会发布数据表示，本年上半年中国汽车出口量同比增长31%，约为279万辆，较日本多78万辆；同时，日本汽车出口量同比微降，预估本年中国汽车有望联结两年拿下出口量人人第一。

具体来看本年三季度的情况，我国新动力汽车出口量约为29.6万辆，同比增长14.3%，占乘用车总出口量的24.2%。

从车企来看，三季度新动力汽车出口量分化极度澄莹，比亚迪稳居销冠。

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三季度，比亚迪的新动力汽车出口量为9.1万辆，占新动力车出口总量的30.7%。与前两季度的占比基本捏平。

1-9月，比亚迪的出口量累计为30.2万辆，已超2023年全年出口量（24.3万辆），同比增长96.3%。增速也在同业中稳居第一。

在《钞票》宇宙500强榜单，比亚迪也从2023年的第212位攀升至2024年的第143位，成为年度排行升幅最大的车企。

三季度，新动力汽车出口量排行第二位的是特斯拉中国，出口量约为6.73万辆。

同时，新动力汽车出口量位于第二梯队的车企有4家，别离是上汽乘用车、极星汽车、奇瑞汽车和沃尔沃亚太，出口量在1.13万辆—1.7万辆之间。

值得堤防的是，上汽乘用车，固然排行第三位，但其总体事迹却阁下乐不雅。而同时上汽新动力汽车被委托厚望，托福量同比增长29.5%。

前三季度，上汽乘用车的产销量别离同比下滑29%和26%。据媒体公开报谈，上汽集团曾联结8年位居中国车企出口销量第一。

中汽协数据表示，1-9月，上汽集团的汽车出口量为66.4万辆，同比减少约12.7%。加码新动力汽车的出口是其势必遴荐。

近期传奇要赴港IPO的奇瑞汽车，从出口总量来看遥遥跳跃。

1-9月，奇瑞汽车的出口量达82.9万辆，赶超上汽集团，同比增长27.9%。

尽管其国外市集的销量占总销量的比例接近五成，但在新动力汽车方面仍与比亚迪等有较大差距。

三季度，新动力汽车出口量位于第三梯队的也有4家，别离是上汽通用五菱、长城汽车、小鹏汽车和安稳汽车，出口量在0.49万—0.96万辆。

其中，小鹏汽车是造车新势力中，惟一闯入新动力汽车出口量前10强的车企。

本年以来，小鹏汽车更是关于报复国外市集高抬高打，除欧洲、东盟、中东、拉好意思等地区外，上周官宣发扬报复阿联酋市集。

这一梯队的成员可能在改日几年有较大的变化，毕竟单季度出口量均不及1万辆。而同业中积极出海的车企大有东谈主在。

总的来看，在整车出口中，传统车企奇瑞汽车、上汽集团、安稳汽车、长城汽车、长安汽车等仍有澄莹上风。

但从头动力汽车出口及增速来看，转型更早、更透彻的比亚迪更有念念象空间，而造车新势力们也在加快推相差海，从收购到国外成就出产基地、反向合伙等。

基于所在和国外计谋的快速变化，机遇与挑战一样大。但比拟竞争尖锐化的国内及传统燃油车市集，新动力车出海算得上是蓝海市集。当今除了比亚迪一骑绝尘，造车新势力们还未能在国外市集上信得过直展拳脚，念念象的空间也曾很大。

本文未注明数据均来自于公司财报及公告，特此评释和感谢！著述仅供策动分析，不组成投资提议。