当作撑抓腾势品牌销量的「独苗」，腾势D9的阵势越来越危境。

本年第三季度， 腾势D9销量流畅3个月同比下落，跌幅离别为16.7%、10.4%和20.3%。

在刚刚昔日的9月，腾势末端销量6520台，不敌别克GL8、丰田赛那合格瑞维亚，屈居第四位。而最新的10月第二周销量，腾势D9销量1670辆，排在别克GL8、丰田格瑞维亚之后。

腾势 D9 残障渐显，一方面，友商加快布局更具竞争力高端新能源 MPV ，腾势 D9 先发上风不再彰着，另一方面，腾势 D9 家具口碑欠佳，且在戴姆勒 退出后变成了「比亚迪」，品牌形象受损。

拉上「疾驰」讲故事知难而退、用户负面口碑越来越多浮出水面，腾势D9靠新能源利好计谋、逆向丰田埃尔法以及MPV细分市集需求渐旺带来的「泼天郁勃」接近尾声，靠家具言语的竞争全面到来了。

对腾势D9变成最大的冲击的，是别克GL8。别克GL8在中国市集依然有25年的历史，首创并抓续引颈着中国高端MPV市集，累计销量早已进步200万辆，不仅有着范围广泛的用户，况兼用户口碑很是优秀。

6月底别克GL8 PHEV车型开启请托，腾势D9接下来的三个月的销量流畅下滑。大概这是一种恰巧，但也绝非全王人恰巧。

别克GL8 PHEV插混系统的性能更强且能耗更低，这是并非营销话术，而是客不雅事实。 在泰斗媒体新能源MPV的实测中，极限实测里程、高速极限续航杀青率以及能耗等方面，别克GL8 PHEV全面最初腾势D9。

从品牌层面看，别克抓续深耕高端MPV市集20多年，在破费者心中潜移暗化地变成了别克GL8与 丰田埃尔法双峰并峙的分解；以致于有东说念主说：五星酒店大堂前不错莫得迈巴赫，但一定会有别克GL8。

更高端的家具形象，更强的新能源能源系统，别克GL8 PHEV受到用户醉心是当关联词然的事情。而这也似乎折射出一个事实，别克GL8 PHEV之前，不少破费者接管腾势D9大概并不是因为心仪它，而是没得选——如今有了更好的接管——破费者虽然就「移情别恋」了。

说到这里需要加入一个小故事，MPV最遑急的是二排座椅，而腾势D9二排座椅的供应商是延锋，而延锋附庸于上汽集团，且与上汽通用工程师深度协作多年研发独属于别克GL8的座椅。换言之，腾势D9在座椅上全王人是「照搬」别克GL8，但照搬细则不如原创；是以，在腾势D9的好多家具投诉中，二排座椅的共振是一个很巨额的问题。

与别克GL8正面冲击腾势D9不同，丰田赛那、格瑞维亚对腾势D9的冲击则显得愈加蒙眬。搭载丰田THS混动系统的赛那、格瑞维亚，除不可挂绿牌、享受部分购置税减免外，在家具力、品性、保值率等方面均优于腾势D9。

要点是，如今赛那、格瑞维亚末端现款优惠依然4万元+，分期优惠力度更大，而这进一步晋升了它们的性价比。这对大部分感性破费者而言，是一个巨大的眩惑力— — 丰田车型的可靠性、褂讪性是比亚迪无法相比的。因此，咱们看到，近期丰田赛那、格瑞维亚在销量上把腾势D9压得很紧。

冲击腾势D9的第三波力量起头于中国品牌其他友商的高端MPV家具。比如，同为新能源中大型MPV的岚图梦思家，全新车型上市后性价比大幅晋升，买腾势D9两驱车型的预算就不错买到梦思家的四驱，况兼成就更高。

全新岚图梦思家上市20天，大定就进步18000台，这也极地面分流了腾势D9的潜在用户。全新岚图梦思家9月底上市，但10月第二周销量就达到1450辆，与腾势D9的差距依然很小。

全新岚图梦思家能够赶快吸援用户的原因在于，它的安全、底盘和能源等方面全王人「原创」、更高等。

举个例子，同为插电四驱车型，腾势D9后电机功率为45kW，全新梦思家的后电机功率是160kW；恰巧的是，丰田埃尔法的后桥电机亦然45kW。腾势D9后桥采用与埃尔法疏导功率的电机，是因为全王人「照抄」，照旧问候经典，只好比亚迪的工程师报恩这个问题了。恰是由于孱弱的后电机，即等于四驱腾势D9的百公里加快也需要7.9秒，而全新岚图梦思家只需5.9秒——足足快了2秒。

客不雅地说，并不是腾势D9家具芜俚，而是竞品们太强。这是一个无比公说念的时期，述而不作的造车终究比不上「大厂」深厚积淀的原创，因为只好原创才有更强与更持久的人命力。

腾势D9八方受敌已是不争的事实。腾势D9也到了中期改款的技艺节点，但要思让它家具 力换骨夺胎不太可能，而戴姆勒退出、疾驰的故事也不可再讲了，独一止跌的步调就是快速上2025款、价钱降5万元。