曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，正在堕入价量都跌的困境。乘联会最新数据夸耀，9月玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%。

值得精细的是，玛莎拉蒂的价钱也不再奋斗。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价还是降至50.08万元起。

月销仅38辆

本色上，玛莎拉蒂着落并非近两年才初始。早在2018年，玛莎拉蒂在华就还是呈现出下滑态势。‍‍‍‍‍‍‍‍2004年干预中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国市集极端好意思国市集成为玛莎拉蒂全球最大单一市集。数据夸耀，2017年，玛莎拉蒂全球总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂全球销量中占比29.8%。

但是，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。业内东说念主士大都觉得，玛莎拉蒂干预2018年销量不绝大幅下滑，最径直的原因之一是中国关税的调遣。关税下调激励一定的市集不雅望表情，导致部分6月的订单缓期到7月托福。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

可惜，暗澹并莫得跟着2018年往时。数据夸耀，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了有顷的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又初始了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

本年以来，玛莎拉蒂销量初始坍塌。乘联会数据夸耀，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量辩认为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，共计878辆，同比下滑79%。

从中国市集情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同历程的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会觉得，体现出超高端奢华群体的购买力暂时放缓，能够是转到国产高端。

报价已跌到50万元

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，看成Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程跨越500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完全都全提不起艳羡了。”“里面讳饰是如实拉胯，中控有种好几年前国居品牌车的粗俗感。”

据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商联贯价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0TGT联贯价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，格外于打了七七折。

通常在上海地区，玛莎拉蒂Levante联贯价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante2022款2.0TGT矛头版联贯价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，格外于打了七四折。

半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据夸耀，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调遣后亏本跨越8200万欧元（约合6.3亿元东说念主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司StellantisCEO唐唯实对外露出，Stellantis不成承受不成绩的品牌，后续集团将削减稠密居品组合中进展欠安的品牌，以确保举座的盈利才气。这则音尘无疑让东说念主疑心玛莎拉蒂可能会被售出。

本色上，自1914年出身以来，玛莎拉蒂品牌也阅历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或捏股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公修复表声明澄澈，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条款保证给以玛莎拉蒂光明的未来。

在进展欠安之下，Stellantis还是初始对玛莎拉蒂的惩办层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂文牍，于瀚邦出任新任中国总司理，致密三叉戟品牌在华的买卖运营，该任命即刻收效。值得精细的是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的技能再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，致密三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东说念主如实比较之前更具中国布景。贵寓夸耀，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的惩办职位，但莫得中国的责任阅历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛念念中国、上汽大家等任职，对中国市集较为了解。

但于瀚邦能否率领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需翘首企足。

转发教唆