“量产样貌与融资齐还不把稳，很难永久干涉端到端。”这是好多科技公司的逆境。

“跟着时间老练提高，我当今合计它（自动驾驶时间）已不再是灵魂。”

10月28日，广汽集团总司理冯兴亚为多年之争的“车企灵魂论”给出了我方的见地，而布景则是，广汽传祺华为的深度相助。

从2017年广汽集团与华为签署相助契约以来，资格7年才迎来了后果落地，这背后粗略亦然出于灵魂论调的接洽，但如今不再接洽这样多，也侧面证据，自动驾驶时间的外采依然存在。

同期，这样的见地背后也证明，L2级别的自动驾驶时间现时如故格外老练，供应商能够在保证主机厂的需求下，提供不输于自研的决议，不需要主机厂从零作念起糟塌资源在如故老练的时间上。

然而，这也将阛阓压力从主机厂传向了更上游的供应商，绝顶是需要决议供应商能够以最快的时辰向车企拜托，并保证一定频率的OTA升级。

尤其是跟着端到端时间的走热，供应商要作念的作业变得更多了。

打赢“端到端”，中枢靠算力？

从大模子火了之后，关于大模子的眷注快速的从文生文，文生图等交互式的彭胀到了提拔驾驶边界，以至在一些企业的宣传中认定，端到端的大模子将会是竣事L4级以至更高档自动驾驶的唯沿路线。

关于这少量，在车企的宣传中虽然是奋发展现自家好的一方面，但关于时间公司，或者说Tier 1，作风则是更为严慎。