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中国手脚一个科技大国，一直用功于于发展自主翻新的芯片产业，尤其是在比年来濒临好意思国的本事闭塞和买卖战的压力下，愈加加速了芯片领域的研发和投资。

在这么的布景下，中国最大的车企吉祥控股集团，在本年文告了一个令东说念主奋斗的音讯：他们凯旋地建设了环球首款顺应汽车级别要领的7纳米芯片龙鹰一号，并已将其插足了大边界分娩。令东说念主没思到的是，不是华为，不是阿里，而是中国最大的车企！那么，龙鹰一号芯片到底有什么特色和上风？

一、龙鹰一号芯片

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半导体芯片是现时天下科技发展的中枢，亦然国度竞争力的难题标记。在芯片领域，制程工艺是意象芯片性能和水平的要津目的，制程工艺越先进，芯片的集成度、运算速率和功耗成果就越高。现时7纳米的制程工艺，唯有少数几家企业大略掌抓和分娩。

龙鹰一号芯片是由吉祥控股集团旗下的芯擎科技公司研发的智能座舱芯片，选拔7nm制程工艺，集成了88亿颗晶体管，领有8核CPU、14核GPU、可编程NPU、ISP、VPU和DSP等多个功能模块。

龙鹰一号芯片不错已矣车机从“一芯多屏”到“跨域会通”的高算力需求，援救多达12路高清录像头原始数据输入及低蔓延图像处理，以及7屏4K/2K 60Hz高骄慢帧率不同源独处清楚。

龙鹰一号芯片不仅在性能上并排环球进步的高通8155芯片，况且在安全性方面更具上风，已获得功能安全历程认证。与此同期，也通过AEC-Q100可靠性考证及ISO26262功能安全居品认证。

龙鹰一号芯片是国内首款、环球第二款开动出货的7纳米车规级SoC芯片，亦然跋扈通8155芯片之后，环球第一款大略援救舱泊一体的芯片。这意味着中国在芯片领域已矣了一个紧要随意，也为中国汽车行业带来了新的机遇和挑战。

二、与国表里主机厂、一级供应商等达成政策勾通

龙鹰一号芯片的量产和供货，得到了国表里主机厂、一级供应商等的凡俗招供和援救。芯擎科技还是与中国一汽、亿咖通科技、东软、伟世通等达成政策勾通，本年中期开动，多款搭载龙鹰一号的国产车型将继续面市。

其中，亿咖通科技是吉祥汽车的智能座舱勾通伙伴，发布了一系列面向智能座舱、舱驾一体的车载计较模块，其中就包括基于龙鹰一号芯片打造的座舱计较平台以及基于龙鹰一号和黑芝麻A1000芯片打造的舱驾一体中央计较平台。

这些计较平台不错提供从L0到L4的驾驶援手功能，包括安全报警、惬意援手和单目次像头的LCC车说念保持，以及而已泊车RPA、全场景泊车场泊车功能建设。

除了联袂亿咖通，芯擎科技还与德赛西威、东软集团、北斗智联、伟世通等达成了政策勾通，各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片共创进步的高端数字座舱平台。

三、为中国汽车行业带来新的机遇和挑战

龙鹰一号芯片的量产和供货，无疑为中国汽车行业带来了新的机遇和挑战。龙鹰一号芯片不错为中国汽车行业提供更高性能、更低功耗、更安全可靠的智能座舱管理有规划，栽培中国汽车品牌的竞争力和影响力。

龙鹰一号芯片不错已矣多维度和多视角的东说念主机交互，赋予车辆极佳的座舱诓骗体验，还不错已矣舱泊一体，援救援手泊车（APA)、360度环顾影像，前视及时目的检测和车说念线检测等援手驾驶功能，以及毫米波雷达测距避障、激光雷达成像等功能。

关联词龙鹰一号芯片也濒临着一些困难和问题。龙鹰一号芯片诚然还是已矣了7纳米制程工艺，但是它并不是全皆自主研发和分娩的，而是依赖于台积电的代工。这意味着，龙鹰一号芯片仍然受制于台积电的产能和供应，淌若台积电受到好意思国的制裁或其他要素的影响，龙鹰一号芯片的供应链就会濒临风险。

另外龙鹰一号芯片诚然在性能和安全性方面有所随意，但是它还需要与其他车载系统和软件进行兼容和集成，这需要芯擎科技和各方勾通伙伴进行大皆的测试和考证，以确保龙鹰一号芯片大略踏实地运行在不同的车型和场景中。

结语

龙鹰一号芯片是中国汽车行业的一个里程碑式真的立，它展示了中国在芯片领域的翻新才气和发展后劲，也为中国汽车行业提供了新的能源和标的。

天然，龙鹰一号芯片也还有好多需要完善和修订的场地，它需要在本事、产业、市集等方面不断地探索和随意，才能委果成为中国汽车行业的中枢竞争力。