许多东说念主的胎压，都会恒定的保持在2.5bar。

从飞度到飞驰S级，从海鸥到飞驰EQS，其实严格风趣上来说，2.5bar的胎压仅仅“贯通底线”，总共车主、维修工给轮胎打气的技巧都会默许2.5bar。

这可能不是最好的处罚决策，却是最不会出事儿的处罚决策。

但事实上，这可能不是轮胎最好气象的胎压，一台车需要的胎压圭臬其实有两个，一个是车辆胎压，标注在车辆的B柱下方，另一个是轮胎需要的胎压。

好，那么咱们就要念念考，再贵的车和大地斗争也仅仅靠四个轮胎，是以想要车辆无意处于一个更好的气象，应该优先闲隙车辆轮胎最需要的胎压。

其实，高圭臬轮胎在缱绻、制造的技巧，都会优先磋商轮胎的最好气象，包括但不限于寿命、耐磨性、持地力、排水才智和杂音阻拦遵循。

由于适配车辆、所需要阐扬的性能不同，是以高圭臬轮胎的最好胎压，从来都不是2.5bar。

比如说米其林在轮胎“解析书”上，都会列出来不同胎压的最符合圭臬，竞驰EV的相应充气压力是2.9bar，也等于经由特定优化之后，适用于这条轮胎的车辆，应该把胎压打到2.9bar，如斯才能阐扬这套高端轮胎最好的气象。

而不是车辆固定的2.5bar，这反而无法凸起轮胎的性能，当然整车的加快、刹车、续航和褂讪性都会被2.5bar胎压给拘谨。

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这里有两个点需要说一下：

1、这种特定胎压的标注，更多存在于高端轮胎上，初学轮胎大多不会有这样的标注，因为初学轮胎在缱绻的技巧不会磋商这样多，毕竟偏向于经济。

2、更多轮胎厂商不会这样标注，他们会标注“”最大胎压”，比如说马牌轮胎更多标注的最大胎压是3.5bar，这是一种“不会犯错”的解析神色，但参考最大胎压，其实轮胎最好的表显胎压也一定不是2.5bar，更多是在2.8bar以上。

另外等于更多轮胎，平直配套整车的等于2.5bar胎压，它们会和车辆高度匹配，既对自身的影响降到最低，也在缱绻、出产的技巧匹配车辆本人，裁减资本。

是以当你买的是高性能轮胎、高端轮胎，不要按照2.5bar扶直缱绻胎压。

还有一个要点是，许多车辆的推行载分量都不低，况兼国内各地的气温差距大，轮胎最怕的等于胎压低，更容易激勉爆胎问题，夏令的2.5bar胎压在冬季可能会变为2.3bar，风险性增多。

淌若冬季的载分量高于夏令，那么胎压就应该栽培。

高胎压的唯独坏处等于减震略硬，舒心感会相应裁减，但更多会向轮胎的缱绻胎压歪斜，更能阐扬出轮胎的价值感。

但低胎压的问题就会更多一些，油耗/电耗增多，爆胎风险增多等等，是以我仍是残忍天下在保持车辆胎压的技巧，优先从轮胎需要的胎压角度动身。

毕竟胎压做事的是轮胎，轮胎做事的是车辆，每一条轮胎需要的胎压都不是都备交流的。用整车需要的胎压来给不同缱绻圭臬的轮胎打气，很昭彰是有问题的。