·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。这种风景背后根柢原因在于坦克品牌的过硬家具力和对越野阛阓的期间深耕。关于用户来说，买坦克要知其然更要知其是以然。

11 月 30 日，长城汽车集中中汽中心以及多位业内泰斗众人学者，举行了一场 Hi4-Z 民众首拆算作，其宗旨就是要通过最直不雅的神色，在展示期间自信的同期，让破费者真是了解到长城汽车在泛越野范围的期间改进之处。

这场 Hi4-Z 的民众首拆，就是清裸露爽告诉外界，这不是传统意念念上的插混。Hi4-Z 借助民众始创的功率分流和大电板上车，来措置泛越野场景和城市通勤之间的矛盾，以及收尾新能源越野长续航，攻克能耗补能惊慌等，为行业提供倨傲真是泛越野场景需求的最优期间。

Hi4-Z 民众始创功率分流   收尾越野全域直驱

本年 10 月 22 日，长城汽车精致推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构，何况公布了越野分级顺次。在针对越野分级上，长城汽车证实 4 个维度，20 项性能，70 个场合，对越野作念出了城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野的顺次。Hi4-Z 纵置双电机混联架构就是为泛越野而来。

所谓的泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的定位，主要面向日常在城市中驾驶、偶尔有轻度和中度户外越野需求的破费者。比较城市 SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，约略应付一些碎石、土壤、沙地、冰雪等非铺装路面，但并非为攀爬石头等这类极点越野场景打造。

一份马蜂窝的自驾游论说骄贵，在城市 SUV、泛越野 SUV 和越野车车主中，逾越 90% 的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到 5%。从车辆属性来看，越野车往常有近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的使用老本。用户在日常行驶流程中，城区与越野搀杂的占比高达 75.8%，其中城市、公路、高速公路等顺次路况占比五成致使更多的占比达到了 69.7%。而户外田野用车频率中，平均每月 2.37 次。长城汽车的 Hi4-Z 期间平台，就是要措置超 7 成用户的细分越野需求。

通过 Hi4-Z 民众首拆算作，用户直不雅的看到了这套 Hi4-Z 能源系统，由 2.0T/3.0T 发动机，前 215kW 后 240kW 双电机以及 3 挡 DHT 纵置变速器共同组成。前桥部分，是发动机 + 行星齿轮排、P2 电机、3 挡 DHT 变速器，后桥是具备 2 挡的驱动电机。中间为能源电板组，不同于传统的燃油四驱车，其底盘下方莫得分动箱和后传动轴。简言之，这是一套基于内燃机 +P2+ 行星排 +3DHT+P4 组成的纵置双电机串并联四驱架构。这一架构不仅保留了非承载式车身的经典盘算，还融入了先进的插电混动期间。

Hi4-Z 把 P2 电机和发动机通过行星齿轮排结构集成一个合座，发动机与行星齿轮一语气，电动机一语气这太阳轮，这套民众始创系统不错作念到功率分流，收尾能源一分为二，一部分传给 3 挡 DHT 收尾驱动，另一部分能源传给 P2 电机用来发电，这么也不错通过调度电机转速，让发动机全域参与直驱责任。

此外纵置变速箱不错收尾用相对转速较低的电机，减少巡航挡位传动比，提高传动适度。3 挡 DHT+ 无级变速器的集成让直驱传递适度栽种 96%，进一步降率性耗。为了收尾泛越野场景内 200km 超长续航能源，长城汽车历时两年，集 35 项变速器结构改进盘算专利，班师将无级变速结构与电机系统镶嵌式高度集成，打造出民众首款最短的纵置 3 挡变速器。在减重的同期进一步收尾能耗优化，更为装下一个近 60 度的能源电板，带来了可能。

大电板超 200 公里续航   Hi4-Z 收尾"跑得远开得爽用得省"

从用户内容使用场景来看，强越野存在一些能源冗余，更多的用户但愿收尾泛越野与城市通勤长续航景色的兼顾。Hi4-Z 为什么不错作念到？用户在这场拆解算作东也找到了相应谜底。

具体来看，长城汽车为 Hi4-Z 配备了高达 59.05kW · h 的大容量电板，纯电续航可达 200km 以上，前边提到，3DHT 亦然为了约略给大电板包增大留足空间。

搭载 Hi4-Z 能源系统的坦克 500，可收尾 200+km 纯电续航，足以倨傲大大量城市通勤" 0 油耗"的需求。且在补能上，充电最大功率可达 163kW，在内容测试中，SOC 从 30% 充到 80%，仅需 15 分钟，比较其他插混越野车，充电速率大幅提高，有用缓解用户的里程惊慌。

此外施展场进一步了解中得知，长城 Hi4-Z 的所搭载的三元锂电板能量密度达到 234wh/kg，是扫数插混越野车中最高（不含增程）放电功率达到 600kW。比亚迪方程豹 8 所搭载的磷酸铁锂刀片电板，公开音尘骄贵，第二代刀片电板能量密度为 190wh/kg，远低于长城 Hi4-Z，这意味着长城 Hi4-Z 在同等要求下，不错收尾更小体积更轻质料和更长续航。

针对泛越野车型可能濒临的路况不细目要素，Hi4-Z 从结构、材料、密封性等层面齐作念出了针对性安全盘算，其诳骗的 " 8+4 " 安全结构驻扎盘算被清华大学智能绿色车辆与交通寰宇要点实验室汽车碰撞考试室主任张金换点赞。长城 Hi4-Z 系统纵向采选多重高强钢护板、高密度吸能材料等，造成 8 层安全驻扎，应付复杂的底部工况，可承受 1000J 能量冲击，电板包安全无荒谬，是行业顺次的 6 倍以上。电板包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电板包，造成"四重保护结构"，可有用保证电板安全。电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，栽种 2 倍以上，同期模拟碰撞强度是行业顺次的 3 倍，约略承受整车翻腾、飞跃工况，电板包结构好意思满，功能正常。

尽管有大电板加抓，但需要留神的是不同于比亚迪 DMO 系统的以电为主，具体来看比亚迪 DMO 系统是 P1+P3+P4 构型，P1 电机负责发电，P3 和 P4 电机负责驱动，整套能源支柱发动机直驱，但往常仍是以电驱为主，在一些特别路况中，一朝出现电板馈电车辆会切换到燃油驱动模式。此时，发动机将驱动车辆，导致能源性能下跌，荒谬是在起步、爬坡或急加快时，可能会感到力不从心，油耗也会加多。

相较而言长城 Hi4-Z 则是 P2+P4 的双电机构型，P2 电机是既负责驱动、也不错发电。长城 Hi4-Z 依托大电板，不错收尾发动机发电串联驱动，也不错收尾发动机和电机同步启动的并联驱动，以及发动机直驱和纯电驱动的四大基础模式。而且从驱动模样来看，Hi4-Z 不错让车辆收尾先行者、后驱和四驱等决策。说白了，长城 Hi4-Z 就是用最机动的能源决策，措置泛越野出行中任何可料到的情况，即等于驱动电板电量用完，Hi4-Z 在全速域范围下，真是作念到"跑得远，开得爽，用得省"。

坦克 500Hi4-Z，兼具越野的野和城市的猛

本年 10 月，一则搭载 Hi4-Z 能源系统的"红屁股"坦克 500 在沙漠跑圈的视频被时时转发，成为 Hi4-Z 不错收尾泛越野的最佳家具背书。12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 精致预售，预售价为 37.98 万元。其实许多东说念主齐有一个疑问，当今坦克 500 已有燃油版、Hi4-T 版，长城汽车为何还将 Hi4-Z 期间首搭于坦克 500 车型而非其他车型，这场 Hi4-Z 的拆解也让东说念主们显着其中的起因。

坦克品牌实验副总司理谷玉坤示意，"咱们推出 Hi4-Z，是因为发现用户更护理电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外糊口仍然充满向往。"坦克 500 Hi4-Z 定位中大型豪华电混 SUV，凭借不凡的性能和豪华成立成为越野新能源阛阓的新标杆，领有"全新智能、全面安全、全系豪华"三大成立亮点。

在 Hi4-Z 期间的加抓下，坦克 500 Hi4-Z 将收尾既能进城又能出城，一定会抢城市新能源 SUV 的饭碗，凭借一米九的车身姿态，以及百公里加快 4 秒的性能操控，这在同级阛阓里极具竞争力，加之两栖作战智商，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克 500 Hi4-Z 糟塌畴前越野车和城市 SUV 的范围，可说是圆了用户新能源期间的"猛烈梦"。坦克 500 Hi4-Z 还会让那些"硬要越野们"原形毕露，这恰是源于 Hi4-Z 最强泛越野期间的降维打击。

跟着坦克 500Hi4-Z 的最新预售开启，用户也将真是的体验到长城 Hi4-Z 的泛越野期间魔力，更蹙迫的是在城市 SUV 与强越野之间收尾泛越野的掩饰，而这场关系 Hi4-Z 期间架构的民众首拆，也让用户关于坦克越野信心愈加充分。致使不夸张的说，今后买豪华 SUV、硬派越野车之前，齐应该望望坦克 500Hi4-Z。

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