从7月份开动，国内新能源汽车渗入率就也曾冲突了50%，这一时辰致使比外界所预估的还要更早，这也进一步标明了新能源汽车正在加快取代燃油车。不外，在新能源汽车渗入率冲突50%的关隘，背后的争议雷同存在，那即是插电混动和增程式汽车到底算不算新能源？

就用7月份的数据来看，在7月份新能源汽车批发销量结构中不错发现，纯电动汽车仅占比53%，插电混动和增程式汽车分手占比34%和13%，而在2023年，插电混动和增程式汽车的占比仅为31%。也即是说，新能源汽车销量赶紧增长的背后靠的如故“油箱”，毕竟无论是插电混动如故增程式王人是靠着油箱才成为了当下的主流聘请，而这一切大概在2026年就将迎来剧变。

奇瑞全固态电板2027年能上车？

奇瑞行为国产物牌中闻名的“手艺宅”，要论营销妙技，奇瑞显着还有些差强东谈主意，但要论手艺研发，奇瑞在国产物牌中总共算得上是杰出人物。在燃油车期间，奇瑞即是最千里醉中枢手艺的国产物牌之一，也恰是因为在手艺上的握续参加，才让奇瑞在新期间下也能靠着燃油车翻身。

雷同在新能源鸿沟，奇瑞也拿出了我方的“黑科技”——全固态电板。纯电动汽车迟迟无法完全取代燃油车，说白了即是受限于续航蹙悚和补能蹙悚，即便新能源汽车手艺也曾有了很大特出，但也没能透顶处罚续航和补能的问题，这才让插电混动和增程式汽车有了用武之地。

念念要处罚纯电动汽车续航和补能的短板，最灵验的处罚形势即是竖立新式电板，就比如全固态电板。在本年的广州车展上，一款名为“猎风”的倡导车引诱了宽敞媒体和不雅众的眼神，外界之是以如斯体恤这台倡导车并非因为外形狡计有多炫酷，而是因为这台车搭载了全固态电板，可已毕1500km以上的超长续航。

全固态电板手艺一直以来王人是电动车鸿沟的决策热门，相较于传统的锂离子电板，固态电板在能量密度、安全性和充电速率等方面王人有着显耀的上风。而奇瑞这次推出的“猎风”倡导车所搭载的全固态电板，无疑是要掀翻新能源汽车市集的又一场变革。

按照奇瑞的说法，全固态电板在本年不错已毕400Wh/kg的能量密度，在2025年可将能量密度普及到600Wh/kg，2026年开动定向运营，2027年批量上市。且不说600Wh/kg是什么倡导，就400Wh/kg的能量密度就足以给行业带来颠覆性后果。行为参考，宁德期间的麒麟电板能量密度也不外才255Wh/kg，就也曾被以为是锂电板能量密度的天花板。

是以说，一朝奇瑞的全固态电板量产装车，例必会让通盘汽车市集再行洗牌，不仅会颠覆新能源汽车市集的现存相貌，对燃油车的打击更是致命的。毕竟一台莫得续航蹙悚的纯电动汽车还有什么原领略去拒却呢？更况且，全固态电板在补能上更是可已毕充电5分钟补能400km，电量从0充到100%也只需要15分钟，透顶处罚了困扰纯电动汽车多年的短板。

全固态电板是势在必行，成败在此一举？

通盘车企和电板供应商对全固态电板的上风和贫穷性王人心知肚明，念念要引颈下一个期间，就必须加入到全固态电板的研发中。是以，在2026年要推出的全固态电板的品牌也并非只须奇瑞。

早在客岁丰田就布告，从2026年开动将在能源电板鸿沟迎来冲突，推出高性能电板，可让旗下纯电车型已毕800km以上的续航，并从2027年开动将固态电板量产上车。从丰田败露的固态电板信息来看，确凿和奇瑞的固态电板莫得太大离别，雷同是2027年量产上车，雷同可已毕超1500km续航。

除此以外，广汽、上汽、一汽、北汽、东风、长安、祥瑞、比亚迪、长城等国产物牌也早已布告在研发新一代固态电板，从时辰节点来看，基本也王人是2026年问世，2027年大范围量产装车。宁德期间董事长曾毓群更是公开示意，宁德期间在固态电板鸿沟的决策也曾握续了7-8年时辰，瞻望在2027年已毕小批量分娩。

轮廓来看，2027年将是固态电板精深量进入到市集的一年，届时汽车市集的内卷也将再行回到续航上来。但关于大多数东谈主来说，念念要在2027年买到搭载固态电板的纯电动汽车如故不太可能，一方面是因为2027年固态电板仅仅小范围量产，产能将胜利制约固态电板的普及；另一方面，搭载固态电板的纯电动汽车在价钱上必定不会低廉，只会在豪车上才调已毕。是以，念念要以相对亲民的价钱已毕纯电动汽车的续航解放，仍有很长的路要走。

写在终末：

新能源汽车取代燃油车是例必事件，究竟何时完全取代，谁也说不准。固态电板诚然上风彰着，但价钱也不是通盘东谈主王人能够承受得起，在翌日特殊长一段时辰内，插电混动和增程式依旧是主流聘请，至于燃油车市集，诚然不会被透顶淘汰，但市占率只会握续下滑。