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网易汽车12月24日报说念 在NIO Day 2024日未来，蔚来李斌马约束蹄与媒体进行深度沟通。面对蔚来ET9（参数丨图片）上市和萤火虫的亮相各式争议和质疑，历经4个多小时的面谈，李斌回应快要100个问题。从东说念主才、瞎想、家具定位、销量等方面，深度展现出蔚来接下来的发展主见和走漏部分家具信息。

本年的NIO Day在广州举行，此次主题是“同业 Together & Further”。会上蔚来主要发布两款新车，主打旗舰行政的蔚来ET9，官方指示价为78.8万元；主打高端智能杰作小车firefly萤火虫，预售价为14.88万元。

2025年，蔚来公司旗下的NIO、乐说念和萤火虫三个品牌将同期进入战场，遮掩15万～80万元的价钱区间。

咱们把快要100个问题浓缩成几个，从而能快速了解蔚来最近的家具缠绵和发展。

Q：萤火虫是不是一个能走量的品牌？

答：萤火虫所身处的是全球1000多万辆的小车商场，后劲还长短常大

萤火虫这款车的规划商场是全球，而不单是是中国商场。李斌提到：“萤火虫一启动即是为全球用户瞎想的，天然也包括中国用户。”这是一个全球化的策略，目的是知足不同地区挥霍者的需求，尤其是在欧洲商场。

李斌讲明了小车商场的不同需求：“全球是1000多万辆的商场，但在中国，小车商场相对较小。”他进一步指出，在中国，许多挥霍者倾向于购买更大、更高端的车型，这亦然为什么萤火虫在中国的销量预期和商场定位有所调节。相较于欧洲，萤火虫场所的小车商场在中国的限制并不算大。

在谈到萤火虫的定位时，李斌示意：“萤火虫是定位在一个高端小车商场”，并讲明了这种定位背后的买卖推敲。他指出，这款车在安全瞎想上曾经允洽中国和欧洲的五星安全尺度，这是小车中极为穷困的成就。此外，李斌也提到：“咱们照旧在一个更高的角度去定位这款车”，确保其在全球商场的竞争力。

firefly萤火虫总裁也补充示意，萤火虫在全球范围的上限不错拉得比较高，并不会有糊口的问题，蔚来从来是作念历久、难作念然而正确的事情，咱们以为在这么一个小车商场从来莫得出现过一个源自中国但生而全球的品牌，咱们以为咱们不错作念。

Q：萤火虫的瞎想会不会针对国内商场或当今公论进行中国化商场定制？

答：并不会，但愿全球多去体验，多看一看，咱们在作念相当有原创性、特有性的瞎想，让时辰千里淀为经典

李斌指出，萤火虫的瞎想由蔚来的中枢瞎想团队崇拜，这与蔚来其他车型的团队一致。瞎想的主见围绕“灵动、巧念念、信托”三大核面目念，致力于展现家具特有性以及“平定发光”的精神内核。瞎想团队在完了这些规划的经过中履历了屡次探索，并最终笃定了现时的造型立场。

firefly萤火虫总裁金舸进一步补充说念，萤火虫的瞎想规划是成为经典。团队从当先瞎想阶段就坚捏原创性与特有性，并状态为此承担可能激勉争议的风险。他们相信，时辰将为这种瞎想赋予经典价值。坦言团队预感到现时造型可能成为话题致使激勉争议，但依然决定斗胆尝试。他以2021年ET7推出时的激光雷达瞎想为例，指出许多初期不被经受的瞎想最终会成为行业主流。他相信萤火虫的瞎想在将来也会被商场面经受。

对于是否会推出迎阿国内商场的很是版瞎想，李斌强调，萤火虫是一款为全球商场打造的车型。天然各地用户的审好意思和喜好可能存在互异，但瞎想的初志是管事于全体理念，并但愿通过全球视角打造妥洽的瞎想讲话。从欧洲勾通伙伴和中国部分用户的反映来看，萤火虫的瞎想曾经赢得高度招供。

李斌示意，萤火虫的实车发达远优于像片，仅通过图像难以全面感受瞎想的细节与立体感。他号召挥霍者到线下展厅切体魄验，以赢得更信得过的感受。

Q：萤火虫有几款车?回像smart那样越作念越大，照旧像MINI相通，向着用车多元化的策略发展？

答：唯唯独款车，强硬走杰作小车的道路

李斌对这个问题给与笃信的回应立场，萤火虫唯唯独款车，它运营更浅近一些，firefly是一个高端小车品牌，14.88万元预售价即是最近MINI调完后的价钱。如果是越变越大就会形成乐说念，而萤火虫更会强硬走我方特有的道路。

Q:萤火虫怎样样作念才是显得高等杰作？

答：信托！小车也要大安全，同期也要保捏特有原创

他强调了瞎想和安全尺度的要道要素，很是是蔚来在家具瞎想上的特有性与对安全的高度趣味。他提到，尽管每个东说念主的审好意思不同，但“信托”是蔚来所信守的中枢价值，尤其是在萤火虫这款小车中，蔚来插足盛大元气心灵确保安全性。举例，萤火虫搭载了9个安全气囊，使用了高强度钢材，并知足中欧双五星安全尺度，这在袖珍车中长短常荒废的。

李斌指出，尽管浅近的低廉车可能允洽中国礼貌尺度，但要完了高安全性并阻止易，尤其是在袖珍车的瞎想上，需要推敲更多的吸能区和结构细节。对于萤火虫而言，蔚来通过对安全的插足，确立了新的行业标杆。

此外，李斌还提到，瞎想方面，尽管灯具瞎想激勉了不欢喜见，但蔚来坚捏原创，幸免了陪同潮水。萤火虫的灯光瞎想被称为“三重奏”，有别于其他品牌常见的圆环瞎想，展现了特有的瞎想理念。李斌炫夸地示意，蔚来是一家坚捏原创的高端小车品牌，萤火虫的瞎想即是这一理念的体现。

Q：蔚来ET9智驾到底是一个怎样样的水平？

答：ET9用户99%使用时长齐不错使用智驾

ET9的智驾系统是为高阶智能驾驶原生瞎想的，比拟蔚来第二代平台，ET9在多个方面作念出了显赫晋升。举例，在冗余安全方面，ET9收受了更为先进的期间成就，还包括线控转向等翻新瞎想，这些期间不仅提高了车辆的安全性，也晋升了智驾的满足性。李斌示意，ET9的智驾系统的“天花板”是更高的，省略完了99%的可用时长，即ET9在大多数驾驶情况下，用户齐省略享受到智能驾驶的体验。

李斌还提到，蔚来永恒将“安全”和“可用性”算作智能驾驶系统的中枢评估尺度，ET9的智能驾驶安全性比传统东说念主工驾驶向上20倍，这意味着智能驾驶系统省略在更厚情况下保护用户安全，减少事故发生的概率。李斌强调，蔚来将用户体验放在首位，而不单是是追求智能驾驶期间的级别辩认。

对于ET9未明确声称为L3级别，李斌讲明说念，蔚来并不浅近地追求L3或L4等第别的标签。天然ET9具备了包括线控冗余、感知冗余、激光雷达和算力冗余在内的七重冗余系统，李斌认为，全球当今莫得任何一款车省略在这些方面与ET9匹敌，致使连Robotaxi也无法达到这一期间水平。蔚来并莫得强调L3级别，而是更精良在履行使用中带给用户的利益与体验，举例提供99%可用的智能驾驶时长以及更高的安全保险。

Q：蔚来ET9的中枢群体来自于哪？新购和复购的比例是若干？

答：ET9一半以上的用户是第一次买蔚来

ET9的用户中高出一半可能会采选ET9算作他们的第一辆车。李斌讲明说念，ET9的瞎想和期间诱骗了不少行政级别的高端用户群体，包括制造业和金融业的高管等，这些用户对于翻新和高端期间的需求较高。李斌进一步指出，尽管当今蔚来有许多复购用户，但ET9的期间和体验翻新，使其在商场上与同级别的车型，如迈巴赫、飞奔S级和保时捷帕拉梅拉等车型竞争时，赫然占据上风。因此，ET9将诱骗盛大的初度购车用户，尤其是那些本来并非蔚来车主的挥霍者。

对于用户的行业布景，李斌认为，ET9的规划群体并莫得与行政旗舰车主存在实质的区别，行业布景并不是决定性身分。他强调，ET9的用户更具翻新引颈者的精神，来自百行万企的翻新式企业家和行业指挥者，他们对期间翻新和高端智能化成就有较高的追求。因此，ET9的用户群体不仅限于特定行业，而是庸俗涵盖那些追求翻新、具有高端精神的客户。

Q：蔚来ET9订价的策略和逻辑是怎样样？

答：蔚来ET9在国内的订价与西洋商场的豪华车订价水平是一致

李斌认为订价不仅是商场定位的一个紧迫技能，亦然家具力、期间、体验和管事的空洞体现。李斌讲明说念，蔚来在订价时有推敲到商场上同类高端车的价钱水平，尤其是像良马7系、飞奔S级和迈巴赫等车型在好意思国和欧洲商场的订价。他指出，这些豪华车型在好意思国和欧洲的订价频繁在10万好意思元至12万好意思元之间，而在中国商场由于各式税收和排量遏抑等原因，价钱则会显赫飞腾。李斌提到：“咱们一致认为这是一个合理的锚点，推敲到全球商场和中国商场，咱们订价78.8万，首发版81.8万，基本上是依据这个逻辑来定的。”

李斌进一步强调，蔚来对中国商场的订价也秉捏了透明和诚挚的原则。他示意，天然中国商场的高端车型价钱较贵，主如若由于挥霍税、关税以及排量相关的税收等原因，但蔚来并不想通过举高价钱来赚取更多的税收部分。“咱们应该对咱们的用户诚挚少许，用户买大排量入口的燃油豪华车时，履行上有一半的钱是用于各式税收。”李斌强调，蔚来但愿通过ET9的订价，让挥霍者更了了地了解高端汽车价钱的具体组成，幸免无谓要的荒芜用度。

归来来看，蔚来ET9的订价策略精良全球商场的平衡，并聚拢中国商场的特殊情况，制定了一个合理的订价基础。李斌认为，这种订价式样不仅能充分体现蔚来的家具力和品牌价值，还能在透明、公正的订价中体现抵挥霍者的背负感。

Q：对蔚来ET9的销量预期是怎样样？

答：一个月卖1000台就很兴隆

李斌认为高端品牌，全球对它的但愿是有一些专属性和特有性，但愿省略分得再细一些，ET9一个月卖1万台笃信是不成能不现实，难度太大，但这个价位一个月能卖1000台就挺兴隆。

Q：蔚来在大湾区的缠绵布局是怎样样？

答：右舵车一推出，一定去管事香港用户

李斌谈到了蔚来在粤港澳大湾区的策略布局以及进攻香港商场的规划。他指出，大湾区是蔚来相当紧迫的商场，蔚来在这一地区的插足相当强硬。李斌示意，不管是蔚来品牌、乐说念品牌，照旧将来的萤火虫品牌，大湾区齐将是要道区域。他补充说念，蔚来在大湾区的基础措施确立、销售管事聚积以及研发方面齐插足了盛大资源，很是是在深圳，蔚来有一个雄壮的研发团队，专注于智能硬件的研发。

李斌还很是提到，蔚来在澳门商场的告捷造就，称澳门的用户匡助蔚咱们完了了左舵车的上牌，何况蔚来在澳门已有两座换电站。把柄数据，蔚来在澳门的销量曾经高出了BBA（飞奔、良马、奥迪）和特斯拉，这让蔚来对大湾区商场充满信心。

对于香港商场，李斌讲明说念，由于香港是右舵商场，蔚来暂时还需要恭候右舵车型的推出。他示意，一朝右舵车型斥地完成，蔚来必定会进入香港商场并提供管事。他还走漏，蔚来在步履扫尾后收到了香港用户的积极反映，李克勤在演唱会后台也抒发了对蔚来车型的喜爱，期待蔚来尽早进入香港商场。

Q：对于将来中国汽车品牌命悬一线是怎样样的办法

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答：中国品牌有后劲占据全球40%的商场份额

李斌在谈到中国品牌的存活情况时，提到汽车行业的竞争蛮横，并形象地譬如称“这是一场泥泞路上的马拉松”。他认为，扫数行业的企业齐会濒临命悬一线的庄重，汽车行业也不例外。在全球汽车商场中，天然前十名企业占据了80%的份额，但扫数这个词行业的围聚度并不像科技行业那样极高。举例，酬酢媒体和搜索引擎等界限的确被几家公司把持，而智高东说念主机界限曾经履历过雷同的围聚经过，但汽车行业依然保留了更多的竞争空间。

李斌强调，尽管商场竞争相当蛮横，他并不认为汽车行业会发生剧烈的围聚化变化。他臆测，将来到2035年，全球前十名的汽车企业中，至少会有五家来自中国，何况中国品牌有望占据全球40%的商场份额。他相当有信心这一规划不错完了，并明确示意，蔚来会不竭努力图取成为其中之一，确保不被其他优秀的中国同业超越。

此外，李斌指出，尽管有许多中国品牌在竞争中会被淘汰，但也会有许多企业告捷转型和重塑，省略在这场“泥泞路上的马拉松”中糊口下来。他示意，蔚来会在这个“重构的过渡期”内努力作念好布局，不仅为本身争取更好的竞争位置，也但愿能看到扫数正在转型的中国汽车品牌赢得告捷。

归来来说，李斌的不雅点是，天然汽车行业在“泥泞路上”竞争穷苦，但中国品牌的将来依然充满但愿，蔚来将通过捏续的努力图取在将来的全球商场中占有一隅之地。

作家：赖达聪