电动化和智能化，一直都是这几年中国汽车行业权谋热度最高的词语。

电动化无须说了，当今纯电、插电、增程等能源表情皆上阵，共同撑起了中国车市泰半边天。数据泄露，2024年的前9个月，新能源汽车产销量均进步830万辆，同比增长均进步30%。在汽车产销的结构中，新能源汽车销量占一齐汽车销量的38.6%。其中纯电动汽车总产销分袂为499.3万辆和498.8万辆，同比分袂增长11.9%和11.6%；插电式搀和能源汽车累计产销分袂为331.8万辆和332.8万辆，同比分袂增长79.5%和84.2%。

接下来即是智能化了。当电动车的续航里程越来越高，插混和增程增幅加速的时辰，智能驾驶正在成为新的主流叙事。

这是因为，当今的新能源车型同质化严重，不像往常的传统燃油车，各品牌、各车型之间有着较着的互异。比如绸缪方面，禁闭式车头+“眯眯眼”+遮掩式门把手简直成了“标配”，当一款车型成为阛阓爆款，友商无意就会跟进，三电方面也不异如斯，追求700公里以上长续航的，搭载100度左右容量的大电板成了老例操作，致使更高。

在这种情况下，智能化俨然成为新能源车企脱颖而出的技能。于是，咱们看到小鹏、埃安领先发力，把高阶智驾下放到15万元级别车型。比亚迪拿出1000亿砸向智能化研发。

那么问题来了，从车企的角度看，把智驾看成家具的竞争技能无可厚非，从销量上看，有东谈主照旧先吃到了螃蟹，但问题也随之而来，吃螃蟹的东谈主越来越多，在翌日会不会又堕入同质化的“罗网”？

智驾决定翌日

干涉2024年下半年，旷日合手久的价钱战照旧不像此前那样惨烈，有些消声匿迹的料想。这虽然不是说价钱战就会无意罢手，而是价钱战的势头莫得之前那样强横。车企的职责重点照旧从从价钱战更动到家具竞争力的研磨上。

咱们发现，无论是新老品牌都把锋芒指向了20万元以内细分阛阓。传统大厂推出的新车如斯，新势力推出的新车不异也如斯。

前者当属结伴品牌，以往售价20万以上的B级经典车型，在2024年，其主销车型的价钱来到了15万元，而且搭载了主流的智能建立，家具力的确进步了不少；而新势力品牌则是一步到位，径直在这个细分阛阓用上了高阶智驾这个大杀招。

小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙即是典型代表。前者，售价15.58万的589超长续航版MAX搭载的是“满血版”XNGP；后者，售价16.98万元的霸王龙520搭载了激光雷达。

咱们看MONA M03和广汽埃安霸王龙的销量情况。小鹏MONA M03首月托付即破万，创下了新势力纯电首月托付量记载，同期，小鹏汽车9月托付量也创造了历史新高，达21352台。把柄小鹏汽车官方发布的数据，MONA M03在上市的52分钟内，大定数目就照旧进步1万辆，48小时后大定数目进步了3万辆。第二代AIONV霸王龙9月销量打破9000辆，成为新的销量担当。

从销量增长来看，智驾照实起到了促进作用。翌日，细目也会有更多的竞品切进来。罕见据泄露，2024年，城市NOA车辆的渗入率会打破10%，到了2026年，NOA渗入率则有望进步50%。这意味着，高阶智驾普及到中低端车型将成为一种可能。对车企而言，奈何分到这块蛋糕在畸形经过上决定着翌日的成败。

同质化难幸免

小鹏汽车和广汽埃安把高阶智能驾驶时当前千里到中廉价位车型，这种政策短期内照实有助于进步销量。这必将引起阛阓上雄伟的零散词语。无论是传统大厂，如故新兴巨头，都想尽办法分食这块蛋糕。不错料猜测的是，当智能驾驶时刻在中廉价位车型越来越普及，阛阓上不免会出现同质化的问题。

咱们先无须说今后普及的问题，就说现存的智能驾驶，各家的新名词、新成见层出叠现。

avigate On Autopilo，简称NOA，翻译过来即是导航补助驾驶或领航补助驾驶。不同的企业有不同的叫法，举例小鹏叫XNGP，特斯拉叫NOA，华为称之为ADS和NCA、极氪称之为NZP、蔚来称之为NOP，听起来是不是很晕呢？

此外，各家品牌还起了好多高端大气的中语名字，小鹏P7+上提议了鹰眼视觉智驾，智己提议了直观这个名字，再加上专攻智能驾驶边界的国表里诸多公司，浪费者照旧看得眼花头昏了。

但骨子上，信得过在边界级欺诈，况兼得回阛阓认同的并莫得几家，应该说大部分都是自娱自乐良友。更何况，像智能驾驶这种极吃研发力量、门槛极高的竞争，一般情况是，前两三名碰线吃肉，几个腰部品牌喝汤，后头的竞争者基本上就莫得阛阓了。具体不错参考手机品牌的案例。

这也就意味着，一个锻练的智驾阛阓，其家具体验会有永别，应该不会太大。就好像安卓系统和iOS系统，当今两者用起来都流通。单拿出切换界面这极少来说，区别是前者更快，后者则是更过渡得更丝滑。然而，这两者都不影响常常使用。

就好像宁德期间一样，新能源车型至少有一半都用过他们家的电板。从互异化角度来说，就没什么互异化。还有，有些车企也在自研电板品牌，但深扒下去，基本都是买来锻练的电芯，然后在此基础上作念出一些所谓的互异化。根上说，车企这是为了缩小老本，而不是转变电板的欺诈格局，更谈不上什么互异化了。

智能驾驶这块，也差未几一个逻辑。面前国内，引望跑在了行业前线。假如说，它在翌日成了行业里的头名，给各大车企供货，但这不妨碍有第二三四名的存在，因为从车企指标层面来说，它不行允许单一采购渠谈。然而，从互异化角度来说，如故不大。无非即是体验是否更流通，更安全，也即是95%和99%的永别。

是以，从家具体验层面来说，这即是汽车向电子化的弊病，太容易同质化，这是电子家具的模范性所决定的。

匹夫评车

翌日，汽车的互异化大意不是体当今家具层面，而是就业层面。什么样的品牌拿出什么样的就业，而且这种就业是深远东谈主心的。就好像咱们此前提到日系品牌，即是省油，提到德系品牌即是更有驾驶感，北欧品牌即是极简主见，好意思系即是大马力一样。