引子：不像国内放诞升沉的股市，比亚迪近些年的销量可谓沿途大喊。就论本年而言，隔断现在比亚迪在国内前三季度累计销量274.78万辆，凭据比亚迪官方平台最新发布，最近10月销量初度冲破50万辆（502657辆，同比增长66.2%），创下中国车企月销记载，创下全球车企新动力月销记载。而更扬我国威的是，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与群众，得回全球市集的认同。

把捏“出海”机遇，转动更大效益

这主要亦然因为“出海”的收成，前三季度中，比亚迪新动力乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。我们不错在全球96个国度和地区王人能买到比亚迪新动力汽车，况且比亚迪还带动当地职业，辞别在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新动力乘用车工场，领有全球工场保证更好的产业链与优质的委派。

其着实这个节骨点上，新动力车的发展既有机遇，同期也埋藏着危急。在前阵子就有位博主谈及到如今新动力汽车行业的发展现象，暗示凭据现时的市集趋势和行业轨则，将来几年内中国新动力汽车品牌将会进一步减少。这说得挺有道理的，因为新动力汽车品牌减少是有迹可循的，据不十足统计，2023年中国能平淡筹画的新动力车企仅剩下40多家，短短五年的时候内便淘汰了400多家。

市集占有率独当一份，更有大企担当

虽说如斯，但总体而言，国内新动力汽车市集如故往上走的趋势，因为凭据乘联会最新调研终端，2021年至2023年期间中国新动力汽车零卖浸透率逐步提升，从14.8%到35.7%，再到如今的罕见50%，无论是国度政策层面的奋发鼓吹，如故奢侈者对环保节能的新动力汽车需求更加热烈，新动力汽车市集远景一派向好。

在市集占有率这方面，比亚迪亦然有终点大的逾越，1-9月国内零卖市集份额中，比亚迪以15.8%的市集份额名列三甲。遥思以前王人是结伙品牌的宇宙，细分市集车型基本王人被日系、好意思系和德系三分宇宙，但如今早已被比亚迪为代表的中国品牌冉冉替代，其中比亚迪在本年1-9月自主品牌市集占有率更是达到了58.8%。

研发为王，用时刻改革来降本增效

市集勤劳，相持作念，梗概还能熬下去，但市集向好，总思躺平，敬小慎微，那势必腐朽。这即是狰狞的市集推行，是以一家车企何如应酬多变的市集现象，得从永恒目光提及。那比亚迪是何如作念的呢？

诀要即是在“研发过问”这块，比亚迪功绩的快速增长，即是离不开时刻研发的宏大过问。其实全球别看比亚迪喊“第五代DM时刻始创油耗2时间”的标语是那么肤浅，但其实从时刻层面上来说，这么的死板耗有权臣的冲破阐扬，离不开研发团队的昼夜忙活。

在本年前三季度，比亚迪研发过问达333亿，同比增长34%，创历史新高，较同期净利润高81亿。其实这也不是什么稀有事，因为在夙昔的14年里，从2011年于今，比亚迪有13年研发过问高于净利润，巧合候以致是同期净利润的几倍。隔断现在，比亚迪累计研发过问已超1600亿。并凭据Wind数据透露，本年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发用度排行第一。

研发用度之高，也让同业钳口不言。因为从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发过问高于特斯拉（约东谈主民币161亿），险些等于长城汽车（63.8亿元）、理思汽车（60.8亿元）、祥瑞汽车（45.5亿元）、长安汽车（46.1亿元）之和。同期，比亚迪的研发团队东谈主数亦然行内TOP1级别，比亚迪现在90万职工中，时刻研发东谈主员数目近11万东谈主，为全球研发东谈主员最多的车企。

还谨记本年年头，比亚迪发布智能化发展全新策略“整车智能”，展示璇玑架构、璇玑AI大模子、智能驾驶、智能停车等多项智能化效果。现在这些智能化效果也逐个结束，仰望、腾势为代表的高阶智驾体验不输一流造车新势力，方程豹品牌与华为乾崑智驾达成融合。

而凭据蓄意，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶赞成系统的选装，30万元以上车型将全部标配。而在智能停车入库更有独到的“易四方”和“易三方”时刻复旧，可见全标的的智能升级。

写在终末

从2021年5月的100万辆新动力汽车下线，到本年9月第900万辆新动力汽车在深汕工场下线，比亚迪只用了短短4年不到的时候，基于“时刻为王，改革为本”的发展底色，比亚迪对时刻改革的服从，依然在新动力汽车高速发展第一阶段确现时尝到了甜头，而在第二阶段的智能化演变中，更加强了时刻储备，膨胀我方的研发团队，理财将来AI智能新阶段。

下一步，那即是比亚迪要四肢一家海外化企业的脚色去冲击全球市集，给汽车历史留住浓厚的一笔。