国内市集对普锐斯的评价，止境高。

有东谈主说普锐斯是混动始祖，有东谈主说是各人燃油量产车中最低油耗的车型，这些齐莫得问题，但事实上，绝大多数国内浮滥者齐未始开过普锐斯。

严格趣味上来说，普锐斯在国内只销售了05款、06款以及12款车型，也就是两代车型， 且时刻齐比拟早。

普锐斯的混动车型，算是国内第一批的混动家具，历史也要早于其后的凯好意思瑞混动，且订价止境高，比如说在05年的时候，1.5L的羼杂能源版块，落地价需要30万。

是以国内的浮滥者，其实根柢就没开过普锐斯，即等于开过普锐斯的用户群体，年龄也得奔着50岁去了。

但拿起混动，总共东谈主齐会把普锐斯定为标杆，原因也独一两个：

1、普锐斯的寿命太长，1997年大齐量坐褥的普锐斯，贬抑到现在为止一经领有千万级的用户群体，混动时候迄今为止也有27年的历史千里淀。

2、丰田一直齐会把最新的混动时候，优先给到普锐斯。比如说现在全新的THS五代时候，丰田会优先给到普锐斯，其次才是凯好意思瑞。

本年9月份，吉尼斯记载的最低油耗车型，给到了全新普锐斯。

混动系统有两个中枢竞争力，一个是省油才气，一个是故障率，现在来看全新普锐斯将这两点齐作念到了极致，丰田官方给出了 4.1L骨子驾驶百公里油耗，在吉尼斯记载中跑出了2.5L的收货。

丰田的测试圭臬，就是在骨子场景中以骨子速率，昔日行驶跑出的油耗，4.1L油耗一经算曲直常低的油耗推崇了，包括高速、堵车、空调等使用场景，并不会为了省油而省油。

吉尼斯记载的圭臬则是按照最极致的油耗去测试。

比亚迪第五代DM-i上市的时候，秦L的CLTC圭臬是2.9L极限跑法，依然要比普锐斯的2.5L高出了0.4L百公里。

好多东谈主追求的极致数据，其实丰田如故会作念得更好一些。对于丰田油耗低的原因，其实并不难浮现。

THS是不依赖大电板包的混动政策，只装备2kWh的小电板包，是以整车的负载止境低，全新普锐斯的自尊不到1.6吨，就是一个平庸的中级车自尊。

且，其内燃机的装机热效果、电机效果等，抽象功效着力较高，在THS自己相对可以的蓄意逻辑下，举座的节能才气并不算弱。

天然普锐斯莫得干预国内，但全新THS一经在国内开动铺设。

比如说现在一经降到15万傍边的凯好意思瑞混动，其实就是普锐斯的那一套全新混动系统，甚而全新凯好意思瑞和全新普锐斯的造型蓄意理念齐澈底同样。

以国内的圭臬来看，2.0L的丰田THS混动，WLTC油耗是4.2L，值得谛视的是这是骨子驾驶油耗，算作一台中级车，这样的油耗推崇止境优秀。

纵向对比新老款车型，2.5L的丰田THS，上一代凯好意思瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版块能源推崇甚而要好过2.5L的版块。

丰田的混动其实就是用小电板包合作电机，来做事内燃机的政策，串并联政策背后的可靠性上风获取了市集考据，在模仿、拆解方面，依然有着较高的参考度。