哪吒汽车，又曝负面新闻。

10月16日，在某外交平台，认证为哪吒汽车职工的网友曝光，公司连工资仍是不可日常披发，还欠了供货商好多钱。

这仍是不是哪吒汽车第一次被爆“欠薪”了，早在本年2月份，就有网友称哪吒“拖欠公积金及年终奖”。

其时，哪吒汽车的CEO张勇就这一问题的客不雅原因进行了诠释，并否定拖欠。

但这一次，张勇莫得露面修起。

本年级首，张勇因哪吒的“规画不善”提议过措置决议，问题是否获得改善不知所以。但如今的场合，不得不激勉巨匠对其财务气象的猜思。

哪吒汽车曾以“高性价比”打动了好多破费者。

如今，新动力车竞争尖锐化，哪吒能不可趁着东风热热闹闹、扭转场合，亦然好多维持者所温煦的。

2014年，哪吒汽车的运营主体合众新动力汽车股份有限公司竖立，直到本年10月16日，碰巧是第10个年头。

经过10轮融资，合众新动力共募得资金卓越200亿，2018年，哪吒汽车持重出现时巨匠眼前。

2020年-2021年，哪吒汽车赶快崛起，年销售量在新势力名次位居第五位和第四位。

之后因为网约车和公事用车阛阓的抓续放量，哪吒汽车拿下新势力榜“销冠”宝座。

没思到2022年12月，理思和蔚来的销售量均卓越了1.5万辆，哪吒的销量却不到8000辆；

2023年，哪吒汽车总销量同比下滑16%，在新势力的排名赶快滑落至第五；

本年9月，新动力汽车的“金九”行情巨额可以，而哪吒的销量依旧在暴减，同比减少23.4%。

就在刚刚往时的10月，同业们纷繁刷出亮眼的成绩：

理思销售同比增长27.26%、零跑同比增长109.74%、小鹏汽车同比增长近20%，而哪吒，却因为零配件的供应问题，委派蔓延。

销量的大幅下滑，势必会激勉哪吒的资金贫困。

证据其母公司本年6月份在港交所递交的“招股书”披露，哪吒早已“资不抵债”，且规画现款流恒久为负。这意味着，哪吒恒久处在“越卖越赔”的阶段。

这些都阐明一个问题：“哪吒汽车，照实卖不动了”。

哪吒汽车靠“性价比”起家，但在后续历久的发展中，同业都在拼了命地抓续发力，哪吒汽车则几许显得有些“不求上进”。

老款车型的上风在松开，而新款车型的冲击力又不及。

关于10万以下的新动力车来说，破费者最关注的，无疑等于性价比。

证据懂车帝数据披露，2024年4月—9月，零跑仅一款车型的销量就达到29289辆；而哪吒AYA与哪吒X的总销量也不外12877辆。

在10万-15万的价钱区间中，竞争者就更多了。

比亚迪、小鹏、零跑都在束缚推出新款车型，手脚独一“销量担当”的哪吒L的阛阓份额束缚地被均分、缩减。

哪吒汽车也接头过进驻中高端阛阓，于是，在2022年—2023年接踵推出了20万以上的哪吒S与哪吒GT。

但从平台披露的销售数据来看，哪吒的“冲高”计策很珍贵手。

两款车型一开动，还可以看护2000阁下的月委派量，之后便一起下滑。到了本年8月份，哪吒GT只卖了52辆。

有专科东谈主士以为，借廉价车通达阛阓，再通过提高品牌形象，逐步普及车辆售价及利润，是好多车企的发展情势。但这是个次第渐进的流程，既要加强智能化研发的参加，也要范畴经管、宣发等资本。

曾有破费者明确默示，哪吒的中高端系列，外形照实颜面，但就竖立和性能方面，与其他品牌的同级别车型比较，还有差距。

赫然，中高端新动力车的破费群体对车辆的“智能时刻”条款更高，而哪吒汽车在智能研发上的参加赫然不够。

2023年，哪吒汽车的研发用度仅为22.6亿元，而蔚来、小鹏、理思的研发用度离别为134.3亿元、52.8亿元、106亿元。

廉价的基本盘看护不住，又很难在中高端阛阓中站稳脚跟，哪吒的日子当然不好过。

关于车企来说，宽敞的资金流是日常运转的根柢，而哪吒的资金辛勤，除了开始于销量暴跌，还有融资额度的缩减。

从2021年，76.2亿元的融资净额，到2023年，只是唯有23.3亿元。

其母公司所提交的上市苦求，眼看到本年12月份就要失效了，却恒久未有新施展。一位专科的金融分析师称，哪吒汽车的财务气象讳饰乐不雅，投资者会相等严慎。

哪吒也在积极张开自救，一方面，不时寻找融资维持。

本年4月，与三家投资者签署了《合众汽车高质地发展王人集契约》，获得了不少于50亿元的资金维持；

9月，又从巴西寻求约13亿元金交融作。

另一方面，哪吒的国际阛阓发展得还可以。

其招股书的财务报表披露，2022年之前，哪吒的营收基原本自国内阛阓，到了2023年，其国际营收占比约为12%。

2023年，哪吒在东南亚阛阓成绩颇丰，登上圈套地乘用车前三，共出口了17019辆车。

2024年上半年，哪吒汽车以1.78万辆的出口量位居新势力榜首。

有东南亚的经销商响应，哪吒汽车在当地性价比很高，很受破费者心爱。

证据哪吒的国际阛阓野心披露，2024年，哪吒会全面启动国际业务。

但国际阛阓亦然“契机与压力并存”，不同国度和地区在时刻圭臬和认证条款上有所相反，也势必存在着商业壁垒等等。

而相通在征战国际阛阓的上汽集团、长城汽车，都仍是开动布局投资建厂或供应链及产业链的整合，比较之下，哪吒汽车一贯的“廉价走量”计策只怕照旧难以走得永久，“越卖越赔”的难过场合，很可能再次重来。

是以说，国际阛阓竞争的强烈进度少许也不亚于国内阛阓。

最近，欧盟晓谕对中国电动车加征关税，中国新动力车企出海，再度受阻。

东南亚阛阓俨然仍是成为各大车企的“兵家必争之地”。

“要么出海，要么出局”，这将是一场新的挑战，亦然适者生计的狞恶游戏。

参考尊府：

1、小熊财经：《哪吒汽车奈何闯过“风雨飞舞”？》