自动驾驶当谈，自动驾驶芯片变成新动力汽车的中枢部件，趣味趣味不亚于燃油车时期的发动机，自动驾驶时期离不开高算力平台的因循。

如今主流的自动驾驶诡计措置有推敲由英伟达的Orin-X主导，但各家的端到端智驾模子阻抑更新迭代，Orin-X的算力储备缓缓疲软，单颗无法恬逸主机厂的软件需求，是以当今主打高阶智驾的车型，基本王人标配双Orin-X施行算力。

事实上英伟达早有应酬高算力需求的下一代措置有推敲，Thor最早在2022年秋季的GTC大会上发布，并瞻望2025年量产上车，由极氪首发。

不外近期小鹏汽车的显现了一个音问：但由于供应方展期，导致最新款的车型错过了新平台的上车时机，不得不让东谈主运转惦记接下来智能汽车的走向。但往好了念念，短期内“背刺”的情况应该不会出现，巨匠释怀买车了。

（图片来自微博网友）

下一代高算力智驾平台的难产，径直影响了主机厂的产物布局，一些还在成就阶段的产物，在选型中也需要斟酌双Orin-X等备用有推敲。智能汽车行将插足卷算力的时期，但为什么高算力平台却延缓了脚步？

上游展期，难倒了“看芯吃饭”的主机厂

具体来看，小鹏汽车方面显现，蓝本P7+本领选型上斟酌的是英伟达的Thor芯片，但事与愿违的是Thor芯片跳票，导致P7+临了只可使用双Orin-X代替。联系东谈主士补充，称Thor芯片到现时为止还在展期，莫得详情的SOP时候，能在2026年见到照旧可以。

有东谈主但愿小鹏汽车后续可以提供双Orin-X付费升级Thor芯片的行为，让车主有一个弥补缺憾的契机。

也有另一种说法称，极氪的EX1H/EX1E算作Thor首发车型，芯片上车的经过正常。电车通了解到，极氪选择的有推敲可能是来自德赛西威的IPU14（Thor U）版块，这款芯片现时照旧下线，上车推敲不受影响。

不同车企的本领选型不同，一定程度影响了成就经过。至少买了25款极氪车型的小伙伴可以松连气儿了。

Thor有多个生息版块，区分是Thor X（1000TOPS）、Thor S（700TOPS）、Thor U（500TOPS）以及Thor Z（300TOPS），最高还可以提供高达2000TOPS算力。主机厂有推敲聘用的不同，可能也会体当今经过互异上，具体小鹏和极氪选择哪一个版块，现时还莫得音问。

算作下一代自动驾驶和驾舱会通的处理平台，英伟达Thor照旧被各大车企“包圆”，除了小鹏汽车和照旧官宣的极氪，理念念汽车、埃安昊铂、极越汽车、奇瑞等车企王人有了Thor上车的推敲。

（图片来自小鹏汽车）

其中理念念汽车的上车节点与Thor原定的量产节点险些一致，属于比较早的车企，而比亚迪照旧拿到Thor的样片，正由新本领院旗下的IDC智能驾驶研发中心牵头鼓舞域铁心器的成就。

值得一提的是，比亚迪近期正在重整智能化团队，戮力来岁能够在智能驾驶驾驶、智能座舱两个中枢规模已毕紧要打破。毕竟算作“老转新”的自主品牌，比亚迪的平台化智商很强，但智能化一直处于相对基础的水平。

但总体而言，各家车企对Thor的推敲相对来说比较永远，比如昊铂推敲在L4级自动驾驶汽车上选择DRIVE Thor芯片，大略王人对准了L3、L4自动驾驶的节点，不惊恐一时首发。

英伟达DRIVE Thor面向下一代智能汽车，不仅面向自动驾驶，还集成了汽车的中央诡计，是主机厂最为热心的汽车硬件。比拟Orin-X，单颗Thor芯片算力更高，可以减少两颗芯片之间通讯的问题，以致还可以替代一部分芯片，更利于老本铁心。

换句话说，迟来的DRIVE Thor系列或多或少会径直影响“看芯吃饭”的主机厂。就现时来看，发力高性能驾舱合一芯片的，并不啻英伟达一家。

车载芯片越来越多，英伟达已不是惟一解

不得不承认的是，端到端数据驱动的成就样子照旧成为智能汽车行业的共鸣，主机厂纷纷鼓舞大模子上车，并追求更高算力的诡计平台，一场对于算力和大模子的武备竞赛就此打响。

不久前收尾的小鹏AI科技日上，小鹏示意将为L4打下本领基础，加入线控转向，并研发Ultra车型，从东谈主机共驾沉着过渡到Robotaxi，算力高达3000TOPS。可以看出，自动驾驶时期不仅是大模子之争，更有算力冗余内卷。

因为要斟酌到日益扩张的大模子性能，即便当今用不上，改日也会灵验上高算力芯片的一天，冗余更多是为后续升级准备。

英伟达在高性能车载芯片上有很高的劝服力，配合车企闲居，现时主流的高阶智驾车型基本王人离不开英伟达Orin-X的算力支抓。接下来的DRIVE Thor芯片，势必也会成为智能汽车的香饽饽，但高性能算力措置有推敲并轻易易。

不仅英伟达Thor，特斯拉的下一代措置有推敲似乎也遭遇了繁难，AI5措置有推敲在本年6月20日发布，但于今并未在特斯拉的改款车型上出现，马斯克也莫得在Robotaxi和Robovan发布会上提到对于诡计平台的本领细节。

AI5的算力约为HW4的10倍，足以因循到自动驾驶时期，惟一的问题是还没落地。

另外电车通刚刚提到，发力高性能诡计芯片的并非只消英伟达一家。在刚刚收尾的高通峰会上，骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台肃穆发布，观念是为了因循起更高算力条件的渲染动效和软件多开，面向自动驾驶的Snapdragon Ride算力高达720TOPS，舱驾合一的迹象也愈发显著。

（图片来自小鹏汽车）

高通在AI智能化规模势头很横蛮，说英伟达莫得受到影响是不可能的。

而为了快速构建高算力智能护城河，自主品牌也运转了AI芯片自研之路，比如蔚来、祥瑞和小鹏。蔚来声称自研的神玑NX9031可以已毕四颗现时业界旗舰智能驾驶芯片的性能，也等于4倍Orin-X的AI算力（约1024TOPS）。

小鹏汽车也在近期拿出了自研芯片“图灵”，可以土产货运行高达30B参数的大模子，面向L4自动驾驶，1颗约等于3颗Orin-X的AI算力。祥瑞旗下的自研芯片“星辰一号”也有高达512TOPS的AI算力。

自动驾驶芯片自研化缓缓成为大趋势，自主机厂更厚爱软硬件匹配，算力堆砌上有更多的主动权，标准化措置有推敲也会有更多的聘用，Thor并不是惟一解。一朝Thor无法准时量产上车，电车通以为这会进一步推动厂商自研，或者多供应商搀和供应。

智能驾驶“算力为王”，芯片价钱战将至？

新动力汽车卷得强横，上游供应相似在“武备竞赛”，高通、联发科等头部企业的本领储备和训诫并不比英伟达差，而且还有主机厂自研有推敲造成“夹攻”，Thor的展期并不是好的信号。

端到端数据驱动时期，算力等于一切，高算力芯片带来的体验影响，其实要比电板、电机更大，趣味趣味等同于智高手机的处理平台。英伟达Orin-X红极一时，称霸高阶智驾芯片多年，但以当今的标准来看，显著不再稳健算力需求扩张的AI智能场景。

过去蔚来连气儿在车内塞了4颗Orin-X，在今天只怕不外仅仅一颗Thor的算力。靠堆叠数目加多算力是车企的权宜之策，因为多颗芯片必定带来更多的采购老本，加速自研和有推敲平替，亦然为老本斟酌。

时候不等东谈主，英伟达Thor不应该永久算作“期货”存在，竞争敌手追逐算力和有推敲落地仅仅时候问题，谁也不可保证一年之后，车企还会不会选英伟达。

或者说，算力会变得低价，一场对于智驾芯片的价钱战会伸开，那才是上游芯片供应商格杀最强烈的时候。

电车通倒是不但愿英伟达因为展期一事失去锐气，毕竟如故自动驾驶芯片规模的头部，影响力和配合遮盖面依旧很有上风，仅仅靠近竞争敌手的紧追不舍，委果要加速脚步了。