梅赛德斯-飞驰正在电动汽车制动系统上伸开一场修订，他们正在诞生一种翻新的制动系统，该系统将制动器整合至驱动单位里面，旨在消弱簧下质地并提高车辆性能。

飞驰工程师指出，电动汽车的动能回收系统照旧大略在98%的制动场景下进展作用，这意味着传统的机械制动器仅在顶点情况下才需要介入。基于这一发现，他们缠绵了一种新式制动系统，将制动器班师镶嵌电机传动单位之中。

这种缠绵不仅将车辆边缘的多达200磅（约90.72千克）的分量调动至车辆中心，权贵改善了操控性，还使得车辆大略继承全顽固车轮缠绵。这一改变不仅提高了空气能源学性能，还有助于加多电动汽车的续航里程。

新式制动器的使命旨趣与通例制动器有所不同。它继承一个圆形制动片装配在驱动轴上，由两个制动盘从两侧夹紧制动片杀青制动。同期，还缠绵有小托盘用于网罗刹车粉尘。由于制动器皆备顽固在电机传动单位内，其使命环境特别恶劣，可能会产生极高的热量。因此，梅赛德斯-飞驰琢磨继承水冷系统来确保制动器的平日脱手。

关于双电机电动汽车，该系统不错在前轴和后轴上的驱动单位内装配制动器。而关于仅通事后轮驱动的电动汽车，飞驰筹画将制动器装配到前轴的中心位置。工程师们对这款内置制动器充满信心，觉得在平日使用情况下，它无需维修或更换，大略在车辆统共人命周期内抓续进展作用。

尽管梅赛德斯-飞驰正在积极激动这一系统的诞生和测试，但他们尚未决定是否将其进入坐蓐。这一决定可能会笔据测试效果和市集反应来作念出。