现时，插电式混动和增程式电动汽车已进入电驱为主的2.0时期，以其狡黠耗、低使用资本和纯电驾乘体验成为中枢上风。市集数据表露，插电混动和增程式车型的浸透率已突破40%，且预测到2025年将进一步升量放大。同期，战略上饱读吹发展插电式及增程式电动汽车，以同意不同消费者需求并带动传统能源系统升级。

2024年11月28日，在第五届汽车电驱动及关节时候大会上，岚图汽车科技有限公司能源集成配置众人范鹏先容了岚图能源增程系统的假想理念和处分决策。岚图能源以电动化平台、全场景能源容貌、高效集成化和NVH静谧性为假想理念，通过集成化、微型化的增程器假想，以及高效化的DHE发动机和DHG发电机耦合，达成了峰值油电诊疗率3.56千瓦时每升的优秀水平。此外，岚图还通过优化NVH性能和增程器无感化时候，擢升了客户的驾乘体验。

范鹏以为，增程AI智能化是改日的中枢趋势，它大意使整车更明智、更聪惠，通过优化能量终结，以及整车的智能驾驶模块深度交融，大意与东说念主、车、云互动，开脱馈电以及SOC能源不及的景色。

范鹏 | 岚图汽车科技有限公司能源集成配置众人

以下为演讲内容整理：

增程式电动汽车市集近况及需求

现时，插电式搀和能源汽车与增程式电动汽车已迈入以电驱动为主导的2.0时期，其发展次序显赫加速，并已渐渐开脱了对战略扶执的依赖。凭借狡黠耗、便宜的使用资本以及纯电驱动带来的驾乘体验，增程式电动汽车展现出了其中枢竞争上风。

图源：演讲嘉宾素材

在乘用车市集合，尽管纯电动汽车的普及趋势趋于安祥，但插电式搀和能源与增程式电动汽车的市集占比却执续显赫增长，尽头是增程式电动汽车的增长速率尤为杰出。凭据本年10月份的市集浸透率数据，插电式搀和能源与增程式电动汽车的浸透率已突破40%。

此外，本年下半年，增程式电动汽车开脱了低时候含量的标签。开阔OEM已转向增程式电动汽车规模，并发布了多项增程时候。基于此，咱们预测到2025年，增程式电动汽车的产量将进一步大幅增长。

SAE预测，到2030年，XEV的市集浸透率将达到65%的水平，而到2040年，其市集浸透率峰值瞻望可保管在85%傍边。其中，增程式搀和能源汽车的市集峰值占有率瞻望将保执在30%-37%的区间内。总体而言，咱们对增程式搀和能源时候的改日发展执乐不雅气派。

从合座的法规及战略导向来看，跟着新能源汽车补贴战略的渐渐退坡，混动车型与纯电车型在积分孝顺度方面的差距正渐渐减轻。市集驱动机制正由原先的战略主导渐渐诊疗为以消费者需求为主导。在旧年的百东说念主论坛上，万刚主席指出，通过期候优化，增程式电动汽车在城区行驶时亦能达成零排放，且插电式增程式电动汽车还可诈欺低碳燃料达成更深端倪的时候优化。

此外，在本年的SAE汽车工程学会年会上，郭司长也强调，现时阶段，咱们应同步恣意发展新能源时候，并握住激动内燃机时候的特别，以达成汽车产业的全面转型升级及合金时候的擢升。

咱们以为现时的能源时候呈现出多元化的态势，各式时候百花皆放，互相之间并非替代关系，而是各有其特有的市集定位与发展空间，且均展现出膨大的趋势。基于此，国度饱读吹发展插电式及增程式电动汽车，旨在凭据不同消费者的需求提供个性化的家具选拔，并带动传统能源系统向更高端倪升级。

就市集端的需求而言，插电式搀和能源及增程式车型的配置已经由原先的法规驱动型诊疗为用户需求型。这些车型通过达成电动化、纯电驱动以及详细双成续航、低油耗等性情，旨在搁置用户在旅程中及充电时的惊慌。经过市集战略的筛选、客户需求的考量以及家具上风的评估等多方面的层层筛选，不错明晰地看出，插电式搀和能源及增程式车型的发展是战略与市集共同作用的终结，且大意全面同意客户的各项需求。

从统共时候旅途的视角来看，新能源汽车的时候路子呈现出多元化的趋势。在改日较长的一段时辰内，纯电动、插电式搀和能源以及增程式等时候路子将遥远处于并存的景色。尽头是对于PHEV与REEV时候，咱们以为它们各有千秋，各家主机厂也在进行联系的应用与预研。

通过对比PHEV与REEV，从客户的中枢使用场景、构型假想、使命旨趣、结构叮嘱、资本经济性、能源性能以及NVH等方面来看，REEV增程式构型因其采取了相对简化的串联构型，达成了能源的十足解耦，从而领有了最好的策略稳当性。这为客户带来了愈加优质的纯电驾乘体验，并灵验搁置了续航及补能方面的惊慌。

虽然，PHEV相通具有其显赫上风，它大意充分兼主顾户在城市及高速工况下的使用需求，不仅同意远程续航的条款，并且在油耗说明上更具上风。

就统共时候演变经过而言，跟着混动模块、DHE混动发动机以及能源时候的快速特别，增程混动时候正由传统的以电为辅的弱混系统，向以电为主的强混系统进行长远的跃迁与拓展。这仍是过不仅推动了整车新能源架构的优化，还进一步裁汰了整车能耗、使用资本，并擢升了驾乘体验。

增程器的时候近况呈现出与电驱时候相似的发展趋势，主要接力于向集成化、轻量化、高效化、低资本以及无感静谧化标的进行进一步的拓展与优化。就现时的时候构型而言，主要存在以下两种类型。

第一种构型是通过发动机与P1发电机的奏凯络续来酿成。这种构型的特色在于其结构纯粹紧凑，空间叮嘱生动优厚。它主要通过前置增程器和后置P4电机的布局来达成后轮驱动的决策。

另一种构型则是发动机与发电机通过单极速比进行耦合，同期衔尾P1电机和P3电机的集成来达成能源输出。在此基础上加上P4电机，即可酿成四轮驱动的决策。此外，通过加多聚散器的假想，还不错达成并联直驱的功能，使得该构型的拓展性更为平常。

岚海能源增程系统假想理念及决策

总结问题的履行，增程器车型旨在处分客户在使用乘用车时的中枢需求与痛点。对于远程驾驶而言，客户最为柔软的是续航与充电两大问题。围绕这两个痛点进行长远分析，咱们不错瞻念察到客户在不同使用场景下的需求特色。

举例，传统燃油车在高速行驶时的油耗相较于城市驾驶更低，而电动车则相背，其在高速行驶时的电耗相对较高，且续航里程在履行行驶经过中会速即下落。这导致驾驶者在行驶经过中会频频柔软车辆的剩余电量，一朝电量降至50%傍边，便可能产生惊慌心情。尤其是在冬季开启空调时，电量蹧跶速率昭彰加速，对驾驶者的心情影响尤为显赫。

另外，节沐日历间高速职业区充电难的问题依然显赫，列队等候充电的时辰较长，这一惊慌在短期内仍未取得灵验处分。此外，对于居住在农村或县城的客户而言，由于充电桩方法不及，他们可能需要赶赴距离较远的县城进行充电，这带来了诸多未便。因此，在充电桩资源相对匮乏的农村地区，增程时候成为了一个较为祈望的处分决策。

增程系统的上风在于，不仅大意灵验缓解上述的续航与充电惊慌，还能通过能源解耦为客户提供愈加优质的纯电驾乘体验。对于客户而言，增程车履行上等同于电动车；而对于主机厂来说，增程系统则具有更好的策略稳当性和资本上风。但是，增程系统也存在一些流毒，如馈电景色下的能耗较高，油电诊疗率相对较低。

此外，集成度的优化、无感化假想、NVH性能的考量以及终结器的研发亦然增程车型配置中的宏大方面。现时，客户对于增程车型的纯电驾乘体验极为可爱，其中NVH无感化景色成为除能源性、油耗除外，客户最为戒备且柔软的要点。对于OEM而言，配置一款具备高功率、高恶果、高集成度、微型化、无感化以及资本优化的增程器系统，已成为当务之急。

岚海能源在配置初期便构建了三个中枢平台：PHEV混动平台、BEV纯电平台以及以电动化为基础、遮掩全场景能源容貌的增程平台。岚海能源以高效集成化、系统NVH静谧性为假想理念，旨在同意客户对于电动化超长续航、低油耗以及高性能的需求，并执续进行家具的配置与升级。

图源：演讲嘉宾素材

集成化与微型化是增程器假想中的关节考量身分。早期，增程器部件资本较高，且叮嘱相对衰退，这对热照顾、碰撞安全性以及终结器和电机的损耗等方面均产生了不利影响。针对集成化问题，咱们采取了两种处分决策。领先，针对终结器和发电机，咱们从原先的分时势决策诊疗为取消高压线的假想，达成终结器与发电机的集成。进一步地，咱们将终结器的功率模块与发电机壳体进行一体化假想。

第二种决策是采取发电机与发动机高度耦合的假想决策，这亦然现时大都OEM的主流选拔。早期，为了兼顾NVH性能、启动性能及可靠性，多采取飞轮与减振器进行转速络续的形势。但是，这种叮嘱形势对机舱空间的条款极高。

因此，从资本和叮嘱角度起程，咱们采取了飞轮与减振器的一体化假想。但这仍不及以同意咱们的需求，于是咱们进一步达成了曲轴与转子轴的质料优化。此外，轴向磁通电机决策为增程器的进一步优化提供了可能。

增程式系统的高效化是现时研发使命的中枢要点之一，各主机厂在此方面的想路基本一致，关节在于达成DHE发动机与DHG发电机两个MAP的高度耦合。从现时的研发进展来看，岚图所搭载的增程器在实测中已达到了3.56千瓦时每升的峰值油电诊疗率。通过整车的工况模拟与优化，以及各层面的精细调校，在WTC工况下的油电诊疗率亦能达到3.3千瓦时每升，即一升油可发电3.3度。

为进一步擢升系统恶果，咱们从以下三个方面进行了优化：领先，发动机方面，咱们接力于擢升热恶果，现时马赫能源已达到45.18%的水平。通过优化发动机的高效区遮掩，使其在1500转至4000转的转速规模内，基本达成了90%的高效区遮掩，同期BSFC保执在209g/kW.h傍边的较低水平。

其次，针对增程式发电机的性情，咱们采取了主流的扁线时候和高效冷却时候。从现时数据来看，电机与电控系统的详细恶果已达到了96.32%的高水平。

通过上述两方面的优化措施，加之对增程式系统电机速比的经心匹配与屡次迭代优化，咱们得胜达成了发动机与发电机使命点的百分之百访佛于最好恶果点，从而达到了最优油耗景色。

在增程式系统于整车层面的高效化策略上，基于不同的使命容貌，咱们主要依赖于增程器，确保其大部单干作点均位于最好油耗线隔邻，尽可能同意最优的BSFC以及最低的转速条款，从而在确保油耗经济性的同期，兼顾NVH性能。

咱们通过稳当加多高转速大负荷点的形势，将工况点选用在MAP的中心区域，这一策略主要应用于高速高负荷工况。在此策略下，咱们尽量幸免在低速时启动增程器，而是在车速较高时启动，以进一步优化能耗。

基于整车WTC工况，咱们对各个使命点进行了更为邃密的侦察，并接力于将油耗再裁汰两到三个百分点，以期合座达成WTC工况下3.3千瓦时每升的油电诊疗率水平。

在擢升恶果之后，咱们不得不再次强调NVH性能的宏大性。客户对于增程车型的油耗并不十分明锐，但对于NVH静谧性的感受却极为杰出。因此，咱们对发电机进行了屡次NVH性能的优化。电机啸叫广博源于电磁噪声，与电磁扭矩、磁滞伸缩率以及电机壳体、模态、主阶次等身分密切联系。

针对这些问题，咱们采取了现时通例的优化决策，如在增程器怠速行车、峰值发电等工况下，通过优化转子假想、加多缓助槽以及矫正绕组结构等形势，来优化电机的励磁性情。经过台架优化后，电机噪声梗概裁汰了12dB，而在整车主驾驶位右耳处实测的噪声水平则达到了22dB。

针对2000转以下的转速区间，传统电机优化方法已难以达成显赫突破，因此咱们更多地采取了电流陡坡柱的优化决策。这一决策在现时各主机厂中较为通例应用，其中枢在于搁置激波影响，通过陡坡变化衔尾低通滤波进行信号索取。实车检测终结表露，该决策在2000转以下的转速区间内，噪声水平有了5至10分贝的改善。

此外，咱们还对增程器系统的终结策略进行了优化。咱们采取了增程器无感化时候。在电板SOC低时，增程器会启动，此时其启停景色对客户感受较为昭彰。为处分这一问题，咱们采取了转速及扭矩分段终结的策略，通过两段终结形势，确保发动机与发电机在启停经过中转速无交叉，达成平滑过渡，从而幸免了超低杂音的产生，并翔实了在屡次启停经过中花键轴的损坏。经过实磨练证，咱们的启停测试已达到无感化景色。

主动防抖策略方面，咱们采取了基于车速苦求与扭矩标定的不同参数，以狡计出防抖赔偿扭矩，进而搁置电机的转速抖动。

岚图所搭载的是马赫能源中枢的DHE发动机总成，采取现时主流的时候决策，通过高效化、电动化及集成化的假想理念，达成了现时45.18%的高恶果。现时，多家OEM也在积极参预研发，辛苦进一步擢升发动机的热恶果，改日有望达到47%以致48%的水平。

针对岚海能源增程系统的其他中枢总成，咱们采取了双电机混动模块，采取的是扁线油冷电机。通过MCU、GCU及联系优化措施，咱们达成了全国一的高度集成，峰值功率可达150千瓦，恶果高达97%，而在履行工况下的恶果也安祥在89%傍边。

此外，针对P1发电机增程模块，咱们配备了65至90千瓦功率规模的发电机，该系统的最高恶果在3500转以内即可达到96.32%的优异水平。对于后驱电机，在最新的知己车型上，咱们采取了800伏电气架构，其峰值功率遮掩了160千瓦至200千瓦的区间。

岚海能源基于ESSA原生高端智能电气架构，倾力打造了全新一代电动平台。该平台接力于为客户提供超等能源体验、高效节能性能、电板安全保险以及静谧惬意的零惊慌用车感受。搭载岚海能源超等增程系统以及多模混动系统的岚图FREE与岚图空想家，在行业内两次荣获了世界十佳搀和能源系统的盛誉，这充分诠释了岚海能源时候的先进性和市集竞争力。

改日插混（增程）时候发展趋势及想考

本年下半年，跟着宁德时期发布骁遥电板，咱们不错猜想，基于BEV纯电续航材干和快充时候的擢升，将有劲推动混动和增程时候的进一步发展。尽头是800V高压快充时候和超长纯电续航材干的应用，将使得增程式车型愈加趋向于纯电驱动的属性。

改日增程式混动车型很可能会配备60千瓦时以上的大容量电板，其纯电续航里程有望突破400公里大关。如若达到这一水平，400公里的纯电续航里程将足以同意日常一周的通勤需求以及短途跨省旅行，从而为用户带来愈加方便、无忧的出行体验。

此外，大油箱的加执将进一步增强详细续航里程，有望狂妄突破2000公里的盘算。对于消费者而言，他们仍然高度柔软纯电续航里程以及快充体验。将纯电联系时候应用于混动和增程系统，大意全所在同意客户的各类化需求，包括采取3C、4C等高倍率充电时候。同期，混动增程系统的使用场景将更为聚焦且具体，旨在进一步缓解以致搁置客户在补能与续航方面的惊慌，确保方便高效的能量补给。

值得一提的是，即便电板容量再大，消费者仍可能存在一定的续航惊慌，SOC降至50%以致40%时，消费者可能频频检讨电量表。而增程混动系统的存在，则大意灵验捣毁这一费神。对于增程混动系统而言，其改日的深度集成与微型化假想将更好地稳当客户的中枢使用场景，同期也将同意整车对于前悬空间优化、造型假想及驾乘大空间的需求。

对此，咱们以为高端混动增程的3.0时期已经到来，且其发展速率超乎咱们的预期。在面向纯电化、狡黠耗及智能化的新一轮进化中，以D级MPV为例，咱们猜想纯电续航里程将达到400公里这一基础圭臬，同期用电比例有望从原有的8:2大幅擢升至9:1。加速性能方面，D级MPV将迈入5秒级加速的新纪元，而百公里油耗则将裁汰至4升傍边，电耗则终结在16千瓦时每百公里以内。

对于增程混动的改日趋势，咱们不雅察到除了高压化的发展外，其功率也将进一步擢升至200千瓦。同期，发动机的热恶果也有望达到48%的新高度，油电诊疗率则可能擢升至3.6千瓦时每升。此外，低拖曳假想、集成化以及智能化的深度交融，将组成改日增程及插电式搀和能源系统的中枢发展趋势。

现时，增程及混动系统规模如实竞争浓烈，咱们必须寻求各异化发展。我以为，这种各异化不错从多个方面进行时候上的多维度拓扑与探索，涵盖三电系统、内燃机以及智能驾驶时候的进一步深度交融。

以电板为例，宁德时期推出的骁遥超等增混电板，通过改造时候达成了高充电倍率，如3C和4C，同期在功率衰减和环境稳当性方面进行了进一步优化。这主要收获于其碎裂了传统磷酸铁锂和三元电板材料的界限，采取了全新的尝试，如混搭结构和掺杂锰元素等。

对于发动机DHE而言，我以为其发展趋势将呈现两个极点。一方面，是向高端化发展，如2.0T DHE发动机；另一方面，则是向极致微型化标的发展，如单缸和两缸发动机。此外，48%的热恶果亦然改日发动机时候的宏大突破标的。

为了达成时候的各异化，通过均质化、轻淡废弃，高能烽火进一步拓宽发动机的极限性能，并接力于增程器的微型化。

针对电机时候，咱们重心柔软两个方面：一是P1电机，二是双电机DHT的构型。由于整车机舱叮嘱更趋向于纯电车型，因此咱们但愿进一步压缩机舱空间，尽头是X相前悬的叮嘱空间。在此配景下，微型化成为了咱们明确的发展标的，旨在提高电机的高功率密度和可拓展性。为了达成这一盘算，咱们探索了多种处分决策，包括轴向磁通决策和直连一体化决策。

现时，好多OEM初始从BEV向REEV转型。但是，受限于之前的整车架构，空间问题变得尤为杰出，尽头是Y向空间额外明锐。对此，咱们建议了针对330mm以致更小Y向空间的DHT决策，以同意改日市集的需求。

电控系统方面，800V高压化时候对增程及插电式搀和能源车型带来了时候加执。此外，各异化拓扑结构和微型化封装决策亦然未回电控系统发展的主流趋势。硅基与碳化硅搀和模块的组合应用，以及微型化封装决策，比如HPD mini、TPAK，还有博世的PM6封装决策，均旨在进一步减轻电控系统的体积，提高机舱空间的诈欺率。

增程系统应与智能驾驶、智能座舱等时候进一步交融，因此，增程系统的AI智能化将是咱们改日的中枢发展趋势。通过优化能量终结策略，以及将增程系统与整车的智能驾驶模块深度交融，达成东说念主、车、云的互动，不错灵验开脱馈电景色及SOC能源不及的问题。

（以上内容来自岚图汽车科技有限公司能源集成配置众人范鹏于2024年11月27日-28日在第五届汽车电驱动及关节时候大会发表的《岚海能源-超等增程系统配置及应用》主题演讲。）