跟着比亚迪和新能源汽车的崛起壮大，永远睥睨中国汽车商场的结伴车企，商场占有率被不停冲破，以致有车企“被预言”要退出中国商场。

买结伴车成为了一个蓬头历齿、不懂车的选择，就连遥遥开首的各人汽车也无法持危扶颠，平直导致其全球销量限制和排行比年来被丰田紧紧摁住。

然则，一汽丰田11月份销量跳跃了9万辆，同比大涨38%，创造了年度及历史11月销量最高记录，它高呼要全力冲刺80万辆年度方针，这意味着其12月份销量有望跳跃10万辆。

一汽丰田又行了！看来，结伴车企不是弗成了，而是谋定此后动，如今启动要卷土重来。

自主品牌崛起和电动智能汽车兴起，让专注于传统燃油车的结伴车企堕入了重重鏖战，家具质价比和智能设置莫得一项能取得开首地位，被中国用户甩掉亦然势必的事情。

与其他结伴车企不同，一汽丰田有丰田油电混动期间加持，在原有高品质和低油耗的基础上，加快普及油电混动汽车，况兼为中国用户推出专属的车型设置升级。

2024年1月至11月，一汽丰田油电混动汽车接头销量跳跃28.88万辆，同比增长30%，占比达到41%，通盘在售车型齐提供了油电羼杂能源给用户选择。

面临商场内卷，一汽丰田在2024年完成了旗下绝大多车型的换代和改款，再次引进了普拉多和金冠轿车等高端车型，况兼全力试验给与比亚迪电动期间的纯电动轿车bZ3。

一汽丰田即是2024年最奋发的结伴车企，年底销量的突飞大进，代表着商场和用户对这份奋发的招供和嘉奖。

咱们不知谈一汽丰田为了10万辆月销量要付出什么样的代价，但接住了以旧换新置换补贴等国度促进恣虐政策的泼天利好，一汽丰田也破天瘠土给用户让利，夸张少许说即是莫得最低，只须更低，只愿用户肯大开钱包。

一汽丰田的作念法并不是行业独一，但它取得了正面的成果，各人、通用和日产等结伴车企也掀翻了一波又一波的价钱战，却莫得收场一汽丰田全系列车型热销的触底反弹。

也曾的一汽丰田只须卡罗拉一款经济车型，如今则领有轿车和SUV的双子星矩阵，卡罗拉-亚洲龙与RAV4荣放-卡罗拉锐放。

在11月份9万辆的销量中，RAV4荣放和卡罗拉锐放构成的SUV双子星，接头销量跳跃4万辆，环比增长122%，而卡罗拉和亚洲龙接头销量跳跃了2.4万辆，环比增长跳跃150%。

然则，当咱们细看一汽丰田销量的来源，就能看到其多年来发展的短板依旧存在。

看成一汽丰田品牌高端化的蹙迫援助，亚洲龙在如斯庞杂优惠政策推动下，只是收场了万辆销售限制，而金冠陆放、金冠轿车和普拉多等车型也并莫得更好地提拉一汽丰田的品牌形象，增强其在中国商场的言语权。

盈利才智蓝本在丰田办事体内就相对低下的一汽丰田，在大限制的价钱优惠政策之下，其新车销售的盈利水平有望创下历史最低水平，天然一汽集团实足强劲，但这也不是丰田总部但愿看见的。

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毕竟丰田在中国商场还有另一家领有百万辆限制的广汽丰田，一汽丰田如斯不计老本的商场策略，天然带来了销量的快速增长，于丰田中国而言，却不是最佳的选择。

退一万步看，若是领有凯好意思瑞、汉兰达和赛那等三款高端车型的广汽丰田，无需80万辆的限制就能在盈利上卓越一汽丰田，那丰田又何苦狂放一汽丰田破损RAV4荣放和卡罗拉等全球计谋车型的价钱体系和品牌形象。

广汽丰田在其20周年仪式上声称要在5年内重回2022年的百万辆销量限制，它也曾退出了价钱战，而专注于在教训用户办事和强化经销商才智高下功夫。

被广汽丰田压制多年后，一汽丰田本年有望以80万辆的年销量和10万辆月销量的历史双高记录收场逆转，但其付出的代价是丰田难以念念象的。

在2024年的普拉多和金冠轿车之后，一汽丰田2025年的新车型要点落在了bZ纯电动汽车身上，首发即是纯电动跨界车bZ3C，但它注定无法成为一汽丰田冲击更高销量限制、收场盈利冲破的援助。

面临行将到来的2025年，一汽丰田除了要嘱咐愈加罪状的商场销量争夺战，还有广汽丰田的强势追溯所激励的中日激动之争。

在这个结伴车企奋发齐不一定会有答复的期间，一汽丰田的奋发终于在年底换来了销量的高速增长，但增长势头在2025年能否持续，以价换量的政策是否还能不竭，依旧存疑。

永远目的是结伴车企高管凡俗挂在嘴边的一个词，纯粹点说即是笑到临了才是奏效，关于将利润看成头等大事的丰田来说更是如斯，但何如拿合手“活下去”和“笑到临了”的均衡，就很查验结伴车企激动两边的权益均衡。

跨国车企也曾无法哑忍中国汽车商场内卷所激励的筹画逆境，看周到球盈利才智最强的车企，丰田诚然不肯意废弃前景繁花的中国商场，但它念念要的并不单是是短期的销量增长，而是商场份额和品牌影响力空闲、持续和永远的教训。

咱们但愿一汽丰田2024年临了两个月的高光时候，不是结伴车企全面除掉的启动，因为中国汽车商场还需要结伴车企来承受商场下滑的压力和情感宣泄出口。