跟着新能源汽车转向下半场，各大车企加快推动智能化的发展。2024年进入第四季度之后，车企的计谋布局显着提速，为来岁的变改良篇章打响初赛。近日，多家自主主流车企陆续清楚在智能驾驶技艺范围的新计谋，争先霸占智能化高地。

四肢新能源汽车市集的领军企业，比亚迪很早往日就依然详情了“上半场是电动化，下半场是智能化”的布局地点，现时也在挥刀向智能化加快而行。

有音尘清楚，比亚迪突出整合新技艺院下的自研智驾团队，主见最快在11月冲击自研算法量产。更早前的9月，比亚迪建议来岁将会把高阶智驾下放10万元级车型。

以智驾为新引擎，比亚迪在智能化赛说念越走越快。外界还在惊奇比亚迪电动化技艺为何屡屡偶然已毕越过一代的起首，比亚迪又在智能化赛说念迈出了让行业惊奇的一大步。不论是上半场如故下半场，比亚迪“一动手就知有莫得”！

重新界说智驾新高度

跟着高阶智驾技艺迟缓走向熟习，浮滥者的接受度越来越高，高阶智驾在车主平素用车中被更平凡地使用，而络续扩大的需求也径直推动了高阶智驾的发展，2024年更是智驾元年，从比拼开城数目到比拼用户体验，各车企纷繁强势亮剑。

这两年，比亚迪给东说念主的嗅觉是专注电动化技艺，对智驾却不太伤风，提到智驾，大家险些王人会先念念到新势力品牌。但在了解比亚迪针对智驾的大手笔参加之后，你就会发现，比亚迪这些年的棋局有多大。

技艺是比亚迪的护城河，不论是电动化如故智能化，这少量王人莫得篡改。而为了构建起坚固的技艺围墙，比亚迪在研发方面绝不手软，本年上半年参加突出200亿，登顶A股“研发之王”。其中，比亚迪智驾研发团队领有突出4000名工程师，并策动在智能化范围参加1000亿元，聚焦研发生成式AI、端到端大模子等在内的智能驾驶技艺，从东说念主力到资金，研发实力稳居行业第一梯队。

由比亚迪全栈自研的天使之眼智驾系统，等于比亚迪在智驾范围动须相应的一次体现，这是全球首款澈底由整车厂商自研、想象和坐蓐的高阶智能驾驶系统。事实上，智驾已是比亚迪当今爱好度第一的研发范围，先后在里面配置天璇开荒部、天狼研发部，鼓吹自研智驾、自研算法，有音尘称比亚迪或将天璇、天狼整合，以酿成协力加快智驾的发展。

在对峙智驾自研的同期，比亚迪并莫得把灵通合营这条路堵死。新汽车时间，生态的构建是需要多方和会的，依然跑赢上半场的比亚迪更是深谙这少量，而且四肢中国汽车的龙头企业，比亚迪也肩负着推动产业协同的职守，因此在智驾范围遴荐了双线并行的策略。早前线程豹与华为乾崑智驾官宣合营，共同打造方程豹专属智驾有蓄意，搭载华为乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8将迎来上市。

当今比亚迪智驾业务的一又友圈之广亦然出乎好多东说念主预感的，与Momenta、地平线、英伟达等硬件、软件企业王人有合营，从高阶智驾到中阶智驾，从自研到合营，比亚迪王人进行了布局。

普及智驾的先驱，卷向10万级

放眼市集，车企发展智驾无一不是摄取由上而下的技艺秘密策略，先从高端车型作念起，除了为新技艺赋予高端之名的酌量除外，还有等于老本确乎是打不下来。

但智驾不普及，终将会失去它篡改出行格局的原来酷好。比亚迪不仅将成为普及智驾的先驱，也将会凭借智驾的普及，络续成为新能源汽车下半场的王者。

当今，比亚迪将天使之眼智驾系统陆续搭载在仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，也等于说，比亚迪基本完成20万以上车型高阶智驾的搭载。到2025年，比亚迪有望将门槛下放到10-20万元级。在20万元以下市集，比亚迪领有订价权，若是智驾功能偶然进一步进化补强，那其市集基盘将更不行撼动。

从上半场看下半场，比亚迪的加快轨迹其实是同样的。在电动化阶段，比亚迪一步步将DM-i超等混动技艺打到10万级市集，卷到友商连连苦叹，而这是基于比亚迪从来不惜于研发参加，以及构建领有澈底谈话权的技艺王国而成。

有了这些立异探索的劝诫，比亚迪在智能化阶段将庖丁解牛，不论是打造起首的智驾技艺，如故已毕智驾普及，比亚迪王人将是行业中的扛大旗者，通过“拿抓”技艺的上限、价钱的下限，加快鼓吹中国智驾上前，与中国智驾雄师悉数，酿成愈加高效的立异生态，共同擢升中国智驾的全球竞争力。

尤为值得一提的是，智驾仅仅比亚迪智能化计谋的一部分，比亚迪但愿能将原来局限于智舱、智驾的汽车智能重新界说。早在本年1月份，比亚迪就建议“整车智能，才是真智能”的看法，况兼霸气放话：整车智能，当今惟有比亚迪作念获得。

这话不虚，比亚迪领有垂直整合、全栈自研的起首上风，改日，比亚迪将一步步买通电动化与智能化，引颈整车智能化新纪元。

霸占智能化赛说念，是车企决胜变革下半场的必经之路，亦然比亚迪络续冲突中高端市集的关键妙技。从天使之眼智驾量产，到一步步理清“整车智能”计谋眉目，打造智能化竞争力决然成为比亚迪当今的重中之重。而从专注于能源有蓄意转向智能化技艺，也开释出比亚迪要拿下新能源汽车下半场智能化谈话权的历害信号。