2024年不是对油车不友好的一年，严格有趣有趣上来说是对合股车不友好的一年。

主流合股车还能哄骗品牌上风、大范围坐褥才气，借用降价的姿色在商场中糊口，保住销量不至于下滑太多，但二线豪华品牌发挥出来的姿态就相等无言了。

一方面，二线合股车自己靠近更多商场消耗者的时分，就费事品牌竞争力，在当下居品、时刻、成立收支不大的前提下，更多用户会遴荐强势的一线品牌。

另一方面，二线合股品牌自己的坐褥量就较小，无法有用均派坐褥成本，坐褥车辆的相对成本更高一些。

二线合股品牌本年合座相等酸心，比如说江铃福特、长安福特、林肯、英菲尼迪、别克、雪佛兰、雪铁龙、马自达、标致、当代、起亚等品牌，这些品牌天然在大师商场领有可以的销量发挥，但在国内这个雄伟的商场中，很彰着费事赖以糊口的能源。

现在，中国商场正在经验狂放渲染的电动化转型，新能源居品的浸透率超越了53%，这意味着传统的燃油车时期已过程去。

电板、电机谐和的全新能源结构获取了商场认同。

但绝大多量合股车企业依然是传统的燃油车架构，这意味着传统的油车商场势必会失去一半以上的发展空间，另外皮国产车全面崛起的时期中，国产车也在豪恣的抢劫合股车的商场份额。

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比如说祥瑞全新发布的星瑞、星越L，还是在商场中成为了10万-15万级极其抢手的热点油车。

合股车商场需要处理的问题相等多，一个是外成自己对中国商场的投资力度，思要扭转品牌在国内商场的下滑趋势，需要参预巨大的元气心灵才行。

比如说，针对国内商场研发出电动化、智能化、自动化居品。

但这却回击了合股车的发展逻辑，比如说福特刚刚发布了第三季度财报，其示意2024年瞻望利润在100亿好意思金，折合东谈主民币700亿傍边。

有趣有趣很成功，天然福特在国内商场的发挥并不好，但在大师商场中福特依然是顶级的企业。

一朝产生这种思法，就意味着企业在国内不会参预太大的元气心灵，畴昔起亚中国高管曾示意，天然起亚在国内的销量惨淡，但当代起亚依然是大师第三大汽车集团。

真的莫得东谈主否定这些大师企业事迹上的刚劲，但客不雅事实是“在中国不为中国”的逻辑诟谇常空幻的。

国内的电动化还是是一个趋势，但少有合股企业作念出改换。

中枢的点就是全力为了国内商场研发出来的电动化、智能化居品，无意可以在国外商场中有销量，站在大师角度运营的外资企业，自己亦然骑虎难下。

但不管怎么，思要在国内这个2300万+量级的商场中发展，一定要学会为了中国商场调遣，即等于收拢国内商场3%的份额，也能获取约莫70万的销量数据，这放在大师一定是一个雄伟的数据。

但客不雅事实是，绝大多量二线合股企业，皆莫得认清近况，站在大师视角来发展的他们，以为即等于丢了中国商场，他们如故头部。

但跟着比亚迪、祥瑞、奇瑞的豪恣发展，二线合股企业在大师的销量也势必会被抓续挤压。