跟着国内新动力汽车的市集占有率越过50%，一场惨酷的车企淘汰赛也在参加下半场，之前仍是堕入逆境的威马、高合等车企就不说了，最近，又有音书曝光，一家造车新势力刻下仍是降薪裁人，而且正在多数关店，这等于也曾豪华又巧妙的“中国版宾利”、在车展上有过高光进展的远航汽车。

通过梳理联系信息开端，小编发现，远航汽车从本年6月起就启动拖欠职工工资，况兼在近期启动休假，很多城市的门店也启动出现罢手运营的情况。此前远航汽车在上海也曾有6家门店，刻下仅有两家网点还在广漠洞开，其中有一家还詈骂官方的售后网点。有自称是远航汽车研发部东谈主士暗示，底盘研发部门东谈主员正在快速流失，刻下仅剩十余名职工遵从岗亭。

远航汽车立时针春联系情况作出了阐扬，“公司正在进行政策调整，刻下处于重组景色，过一段时分等调整完成会复原广漠。刻下，高管、中层职员皆是广漠在任景色。”然则，远航汽车的阐扬并莫得捣毁公众的疑虑，人人照旧人言啧啧。

其实，远航汽车的诞生照旧可以的，它是大运集团的子公司，“风驰宇宙 大运摩托”的告白语说的等于它，除了摩托车除外，大运集团还出产重卡、客车等商用车，在国内商用车市集也有着一定的市集面位。那为什么，背靠大集团的远航汽车照旧堕入了如斯境地呢？

从名义上看，销量欠安是远航汽车堕入逆境的径直原因。刻下远航汽车推出了Y6、Y7、H8、H9四款车型，售价区间在20万至50万元。凭据第三方平台的销量数据，远航汽车9月销量仅为779辆，而1至9月的累计销量也不外5584辆，关于一家车企来说，这个销量是不及以撑握它的糊口的。而且，它也莫得绵绵不断的融资流入，资金量越过无言。

那为啥远航汽车会销量欠安呢？除了在市集营销方面的手法偏传统除外，远航汽车卖不好，中枢原因照旧时代层面的问题，也等于莫得中枢的竞争力。远航汽车建设于2022年8月，2023年11月首款车型Y6就量产下线，这个速率在造车新势力当中越过惊东谈主。蔚来汽车从建设到推出首款汽车，花了三年时分，梦想汽车花了四年时分，就算是背靠小米集团的小米汽车，从建设到量产车下线，也花了三年之久。可见，三年是一个造车新势力能造出熟习居品的一个必要期限。

由于入局过晚，远航汽车为了弯谈超车，接收采购供应商的熟习时代，通过整合供应链时代来造车。这个想路自己也不行说错，然则用在一家初创企业上就有问题了，因为它莫得品招牌召力，也莫得口碑，靠什么去打动用户？在当今如斯内卷的新动力汽车市集，你莫得两把刷子，怎么八成站稳脚跟呢？

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从刻下的情况来看，远航汽车此次危急了，若是莫得获得场所国资的营救或者有着强力资金或者时代的第三方介入，它可能很快就会堕入关门的境地。仅仅，这个很难，比它更有畛域的威马、高合皆得不到援救，何况是远航汽车这种小卡拉米？这只可说，新动力汽车仍是参加了淘汰赛，还在场内的各家造车新势力们要多加预防。