我战胜顺心车圈动态的一又友，一定关于一体化压铸并不生分，现时差未几是家造车新势力就要在发布会上宣传我方的一体化压铸时期及压铸机吨位，以致玩起了浪漫的武备竞赛，你上千吨，我上万吨，看得东谈主是寡言难熬。

自从2020年力劲科技旗下子公司意德拉为特斯拉开垦了锁模力达到6000吨的压铸机之后，海表里的主机厂便张开了追赶战，不断加码压铸建造。在此前几年，压铸机的锁模力一皆高出了7000吨，8000吨和9000吨几个节点。在23年底的小米SU7时期发布会上，雷军贯注强调：特斯拉最新落成的工场是9000吨。而小米自主策划的一体化压铸工艺系统（9100吨），照旧卓越特斯拉。

在小米习用的“强你少许”的计谋之下，米粉们怒刷一波：遥遥最先，可没思到不到48小时便演出了大型打脸现场。在小鹏X9发布会上，小鹏晓示该车接纳12000吨一体化压铸，而且坊间外传小鹏正在装配16000吨级压铸单位。除此除外，哪吒汽车亦官宣，将联手力劲科技共同研发20000吨一容颜压铸机，一下子来了个超等加倍。

压铸机吨位的不断加多，体现了新势力车企关于一体化压铸时期的崇尚，关系词在这场浪漫的武备竞赛中，却频繁败走漏不和解的声息。有部分一又友合计：连年来，一体化压铸时期兴起的最攻击原因是裁减资本，这并不会给花费者带来多大的平正，而且咱们还需要承担崇高的维修资本。

彰着这么的质疑是不无瞻仰的，其中在2022年2月份，一则“28万特斯拉撞一下维修要花20万”的词条一度登上了各大媒体的头条，在其时掀翻了波翻浪涌。

回来一下该事件，其时一辆吊挂苏B执照的特斯拉Model Y在倒车时，车尾右后侧失慎怼上了墙壁，由于撞击位置太靠后且访佛面太小，刚好避过了后防撞梁，这导致了损害直达后轮拱，而这里恰是一容颜压铸后车身的一部分。由于后车身使用的是单个一容颜部件，诚然只伤及了一侧，但只可举座更换横贯傍边的大尺寸压铸部件，无论是从物料资本照旧工时资本的角度接头，这笔维修费利用怎样都不会低，这便产生了20万元的天价维修单。

现时咱们提到一体化压铸时期，老是会率先思到特斯拉，合计特斯拉是这一时期的草创者。而且《马斯克传》中亦写谈：特斯拉的一体化压铸时期源自马斯克唾手间隔了个车模，最终在全球规模内引起了一场汽车工业立异。单看这段描摹，可能有一又友会吐槽老马是不是把我方当成爽文男主了？压铸时期发明于今已有近200年，压铸时期利用在汽车零部件上也有近100年，书中的描摹张大其词。但不管怎样说，在特斯拉于2020年9月份晓示接纳一体化压铸时期坐褥车身底盘总成后，便激励了全球车企，尤其是国内新势力车企的快速跟进。

从时期的角度来看，一容颜压铸的优点与污点并存。先说优点，由于是使用模具一次性压铸出大型部件，比如说车死后部或底盘等，这比拟传统的拼积木式拼装门径减少了零部件数目和邻接点，表面上不错提高车身强度，裁减制形资本，而况还能使得车身分量松懈，进而擢升续航里程。其次，由于大部件的出现使得车身系统拼装的经由也得以简化，这使得举座干预会相对裁减。从优点来看，无论是零部件的减少照旧工艺经由的简化，其底层驱能源依旧是裁减资本。

再说一下污点，最先是工艺问题，压铸件的过错难以与冲压件相比好意思，铸件越大，偏差越大，而且铸件在锻造完成之后，还需要进行热处分，热胀冷缩的学问全球都懂，这使得正本便难以把控的精度问题更加严重。要知谈受到精度问题的影响，特斯拉的某制造工场的旷地上一度摆放了约60%的铸件废品。其次是资本问题，把柄某机构估算，一台9000吨级别的压铸机售价高达900万元，平均下来1吨1万元。这个价钱关于任何一家车企来说都不算是一笔小钱。终末是花费者要点顺心的维修资本，一体压铸式车身是一个举座，要是一部分损坏接续要更换通盘这个词部件，其资本当然是水长船高。

车叔总结

总的来说，一容颜压铸时期关于浩大车企及花费者来说是一把双刃剑，其中关于照旧有着较大体量的车企来说，该时期无疑是惜墨若金，毕竟有销量撑合手，不错很快摊平干预资本，但关于那些中后梯队的车企而言，他们接续把一容颜压铸时期作为念擢升品牌力的攻击技能，要是居品销量上不去，接续要付出极大的千里没资本。

关于花费者而言，一容颜压铸时期究竟是利大于弊照旧弊大于利，是一个各执己见智者见智的问题。要是你所追求的是更高的车身刚性，更好的操控性和更低的油耗的话，那么利用一容颜压铸时期的车型无疑是一个较好的遴荐。然则要是你更加堤防维修资本的话，在濒临这么的车型时，可能需要寂静接头。