假定，一辆迈巴赫S级轿车和一辆当代伊兰特，同期追尾大卡车并钻到车下面去了，哪辆车上的驾乘者生还概率更大？念念必，大无数东说念主会绝不徜徉的选前者。

在东说念主们的俗例性明白内部，就安全性而言，百万级豪车确定比十万级的车强，毕竟一分钱一分货，两者似乎天生就不在一个维度上。只不外，最近懂车帝举行的一场大界限碰撞考研，报复了东说念主们的传统主意，因为在56公里/小时30%换取钻入卡车碰撞测试恶果中，北京当代伊兰特的得分就比迈巴赫S级高，而况是当先了两个品级。

具体来看，北京当代伊兰特得回了G（优秀）的评价，而迈巴赫S级仅得回M（一般）的评价。为何会出现如斯颠覆性的恶果？笔者在了解懂车帝这次碰撞测试全经由之后，合计有两个方面的身分值得柔柔：

起先，不能否定的是，就56公里/小时30%换取钻入卡车碰撞测试这个样式而言，测试条款实在立对车身高度偏低的车更友好。

咱们看到，该测试所接收的卡车，后防护装配离地高度为500mm，货箱梁体离地高度为1240mm，而轿车高度一般为1400-1550mm，至于SUV和MPV就更高了，这就意味着测试车辆的右侧A柱和顶棚最终皆是跟卡车梁体发生的碰撞和挤压。

这也就意味着，轿车在这个样式中受到的进修相对更小，这正是懂车帝这次测试中获评G（优秀）的车型全是轿车的迫切原因之一。伊兰特（车高1415mm）、沃尔沃S60（车高1437mm）、特斯拉Model 3（车高1442mm）皆拿到了G（优秀），它们恰正是这批测试车辆中最矮的三辆车，而迈巴赫S级车身高度达到1510mm，比伊兰特当先95mm，最终只拿到M（一般）——同为轿车，跟迈巴赫S级车身高度邻近的极氪001、蔚来ET5T更惨，被评了个P（差）。至于SUV和MPV，硬派如飞奔大G皆只可拿到A（可接受），就更不必说其他车型了。

其次，就车辆自己硬件水平而言，其蓄意、用料与结构如实也起到了十分要道的作用。

这次测试中，伊兰特在56公里/小时30%换取钻入卡车碰撞测试后，低压电平方责任，四个车门均能平方绽放，前部吸能区与卡车后防护装配有较为充分的荟萃，溃缩显豁，A柱门环合座强度较高，尽管顶棚对乘员舱有一定的侵入，但伊兰特当作少数A柱莫得发生断裂的车型，给前排假东说念主提供了充足的糊口空间，是少数副驾假东说念主得以存活的车型（主驾假东说念主胸部轻伤，副驾假东说念主右小腿受伤）。

相似是紧凑级家用轿车，除伊兰特除外，懂车帝这次测试的还有比亚迪秦PLUS、祥瑞帝豪、长安启源A05等多款商场热点车型，为何唯有伊兰特拿到G（优秀）评价？

其背后的原因，便主要归功于伊兰卓越色的车身刚性和先进的平台蓄意。伊兰特接收了高强度钢材打造的车身框架，确保了车辆在遭逢碰撞时的结构完好性和放心性，能灵验挣扎冲击力，为乘客提供可靠的安全保护。同期，其基于先进理念的平台蓄意优化了碰撞吸能旅途，大致在碰撞发生时更灵验地接纳和散布冲击力，进一步裁汰对乘客的伤害风险。这些上风共同竖立了伊兰特在安全性能测试中的特等发扬，也让浮滥者看到“合伙大厂”在安全维度绝不偷工减料。

最新一代伊兰卓越自当代汽车i-GMP第三代环球化技艺平台，该平台具有“短前悬、长轴距、低要点”的技艺脾气，车辆通过发动机舱的合理布局消弱前悬，使得机械空间最小化，通过2720mm长轴距得回纷乱的后排腿部空间和后备箱容积。体目下安全方面，其低要点蓄意恰恰能灵验布置懂车帝此番组织的56公里/小时30%换取钻入卡车碰撞测试——该测试接收了IIHS半挂车钻入评估测试模范，尽管对轿车更成心，但其在同级车之间的评价却是充足客不雅的。

其实，在安全方面，伊兰特作念的还有更多。

比如，这一代伊兰特新增配备了MCB多重碰撞着重缓助系统，当发生碰撞时，气囊弹开后，系统判定驾驶员莫得踩刹车或是踩踏力不够，可自动施加制动，裁汰二次碰撞或屡次碰撞的风险。

而在主动安全方面，其搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，最多配备14项智能驾驶缓助硬件步调，包括6个泊车雷达、3个毫米波雷达、1个前视录像头、4个360°倒车录像头，达成24项ADAS智能驾驶缓助功能，其中包括FCA前线防碰撞缓助、BCA盲区防碰撞缓助、SEW安全下车预警等11项波及驾驶安全的功能，以及3项事关泊车安全的功能，主动守卫车内乘员安全。

本年9月30日，当代汽车见效下线1亿辆汽车，成为“史上第二快”达成这一里程碑的环球汽车巨头，而在当代汽车驶向环球的1亿辆车中，伊兰特的孝顺最大，这款1990年才初次推出的紧凑级家用轿车迄今已迭代到第7代，环球累计卖出1537万辆，是当代汽车当之无愧的大腿。