有“余到手”，也有没法“辞世”的。

又到了看成年度“收官”大戏的广州车展时刻，2024行将翻篇。

天气倒是跟昨年差未几，但有点闷闷的。办完入罢手续，去展馆探馆的路上，发现一件异事，黄色的出租车特多，况且大部分亮着“空车”灯。

昨年还不是这么啊。推敲网约车司机（前后有两个），说一是因为这两年广州的电动两轮车上得太多，除了下雨，群众都不怎么打车，固然空车就多了。另外，是因为网约车、出租车的数目都多了好多。当今，网约车司机一天也只可作念到200~300元。

“200~300？净收入？”“那儿哦，即是跑单的毛收入。每天约略只可作念到8~10单。平台压着，每小时只给35~40元的单据。”我算了下，刨掉租车和个东谈主用度的250元（150+100），一天地来最多只可挣个百八十块的，确凿“困在系统里”了。

场外淡，场内的车展氛围也比昨年更淡。其实好多车企大的、蹙迫的传播早在车展前就作念罢了，或者会延后到车展后再作念，虽说此次有78款全球首发新车，但能让东谈主印象真切的，基本莫得。

而车展是汽车阛阓的投影。阛阓方面来说，从一季度放出天量，到二季度和三季度的降至冰点，九月和十月的回暖，跌宕涟漪的行情下，2024年的收官战倒是莫得了之前的悲不雅。

一边是传统，一边是华为和小米

本年车展照例分A区和D区，如故D 区东谈主气更繁盛，新动力的趋势不可反抗。就像《海潮降至》中所说，本领海潮一朝谈判起力量，就不会停歇。

而要说此次的顶流展台，如故小米和华为。小米展台外列队的戎行长而又宽，第一趟见有并列三四排的。而雷军亦然走到那儿都如发激流一般，完整演绎了“顶流”的精髓。固然，高调的雷军还抽空去看了珠海航空展，所到之处颇有指导侦查的风采。

除了也曾发布价钱81.49万元的小米SU7 ULTRA，堪称“用价钱和居品去抵达真实的销耗者”的智界新S7和鸿蒙智行，也在为必经之战作念总动员。华为鸿蒙智行将5台智界新S7摆在展台最中央的显眼位置，无声胜有声。

毕竟，20~30万元的纯电阛阓，是竞争最强烈的细分阛阓，亮剑的也都是最体现车企举座实力的车型。但想求增量就必须“破圈”，以及越过用户需求，所谓“唯有及其狂能力生计”。

华为的魅力不啻于此，奇瑞控股董事长尹同跃在车缓期间也说，强烈建议余承东更名“余到手”，因为干一个到手一个。这亦然奇瑞跟华为在智界的事情上Battle很久之后格调显然的表态。

而其他各品牌也在广州车展上卖力地吆喝，比如，16日上昼才走到1.2展馆门口，一个漂亮姑娘姐就上来搭讪，指导着去沃尔沃展台，在我拒却后又跟我走了一段，然后才毁掉了略带无语的笑貌。

强烈的争夺发生在各个旯旮。比如，凯迪拉克方面因为履行“一口价”，找销售参谋人问了下优惠策略，XT5豪华版“一口价”26.59万元，加上税费和8700的保障，然后减去省补1.5万元，新车置换2万元（同品牌，不同的唯一1万元），落地价钱在27.6万元左右。

不外，一位比较了解通用的行业东谈主士对“一口价”的倡导是，这个作念法虽不至于饮鸩止渴，可是，比拟之前的39万元左右阛阓指导价径直低廉13万元，“一口价”其实莫得什么平正。因为，销耗者只会在这个基础上往下谈价钱，而不是往高涨价。说穿了，凯迪拉克亦然莫得办法的办法。

还有一个变化是，本年车展，以常常届都有的豪华馆，此次算是没了。仰望根底不来凑吵杂。超豪华品牌们洒落在各展馆，通盘没了以往登堂入室的威望。劳斯莱斯不来，发了首款插混超等SUV“Urus SE”的兰博基尼，也仅仅平静地呆在5.2馆的旯旮中，孤苦之余，或许也得想想将来的“活法”。

“活法”和“辞世”

车展前的选题会筹备上，我提议组稿的关节词“活法”。为什么猜想这个词？

说真话，能不成“辞世”，此诚危险存一火之秋。从岁首的各式“平权”大战，车企施展出十八般身手，八仙过海，教育的即是“活法”。所幸，终于迎来金九银十，10月车市迎来火热增长态势，危机稍解。可是，“活法”高不上流如实正在教育各个车企的机灵。

一个例子是，为减少内讧和更合理的股权结构，这届广州车展的前夜，祯祥控股完成了极氪和领克的同一。合久必分，分久必合，车企的弯路亦然长又长。

不外，祯祥减弱的同期，奇瑞却在膨胀，传闻中的“越己”品牌休止之后，得回一个新的讯息，捷途的全新品牌将于来岁一季度发布，具体情况省略。这亦然智能电动化时间大布景下束缚翻滚的小小浪花吧。

“活法”的浪花也展当今“创历史新高”的数据上。左证中国乘联会数据，10月中国乘用车阛阓零卖226.1万辆，同比增长11.3%。乘联会通告长崔东树提到，10月中国乘用车零卖、批发、坐蓐、出口全面创当月历史新高。其中，出口拉动批发，创颠倒据统计以来的各月历史新高。

固然，除了内卷除外，活法的冲突口在出口。广州车展上，奇瑞控股董事长尹同跃也暗意，本年的出口有可能达到600万辆，再多一个100万辆。

从细分车企销量看，“转换高”的头牌是比亚迪，单月销量初次冲突50万辆，并创造中国车企月销记录以及全球车企新动力月销记录。而祯祥汽车10月总销量冲突22.6万辆，其中新动力销量10.87万辆，也创历史新高。这是活的好的。

也有活的差的。对比2023广州车展，共有12家车企或品牌缺席，包括捷达、雪佛兰、捷豹路虎、极星、斯巴鲁、捷尼赛想、高合、合创、启辰、远航汽车、劳斯莱斯、大运新动力、蓝电汽车等13个品牌，其中那些差的能不成撑过2025很难说。

昨年奇瑞科技日，奇瑞汽车副总、奇瑞汽车营销公司总司理李学用讲过，来岁将是最“卷”的，因为还在不在牌桌上就见分晓了。差未几一年半的时期中，“陡壁之上”的结伴品牌和自主品牌笃定会拿出各自的看家法子，竞争会相配惨烈。而就在车展前，哪吒汽车爆出裁人问题和供应商欠款被告问题，这也不是孤例，前边威马也曾演绎过一轮。

此外，有打价钱战的，就有打“价值战”的。比如，此次发布插混领睿/领裕和蒙迪欧大马力E混动版的福特中国，就坚抓不打价钱战，保存实力，扶直好经销商渠谈，反而成为其他结伴企业想学习参考的对象。

固然，“活法”的背后，是每家车企都要面对的新动力海潮。2024年行将翻篇之际，趋势也逐渐显着，纯电停驻“狂飙”的脚步，插混和增程并驾都驱，振奋为雄，2025年还将收割更多的份额。

乘联会数据夸耀，咫尺新动力车国内零卖渗入率已通顺4个月冲突50%。崔东树合计，这是新动力爆发式增长的发扬，体现出阛阓对国度报废更新和以旧换新策略的邃密反应。

关于策略的作用，中国汽车流通协会副通告长郎学红说，“10月汽车阛阓每天的报废更新央求量平均在1万台以上，咫尺一半以上的到店购车者有置换更新需求。”这标明，策略对汽车阛阓景气度普及起到很蹙迫的作用。商务部干系认真东谈主也浮现，收尾咫尺，汽车报废更新补贴央求量已跳跃170万份，日均补贴央求量保抓高位，瞻望后续该数目将不时大幅增长。

而广州车展上多款新车型的发布，访佛策略的蕴蓄效应抓续显现，以及车企及经销商年底促销冲刺，车展后的一波购车激越蔚然可期。说到底，“活法”好不好，来岁见分晓。

靠近年度“大考”交卷时刻

从车企的年度主义来说，广州车展临连年终收官倒计时，各车企的销售压力都到了最集合开释的时刻。

10月，继比亚迪引爆50万辆后，自主车企第一梯队的祯祥、奇瑞、长安也紧随自后。本年车展比亚迪不时包馆，大展宏图之余，比亚迪本年冲突400万辆貌似也曾基本没问题。而奇瑞和祯祥均也曾冲突200万辆大关，朝着更高的主义进发。

此次车展上，奇瑞还在捷途发布解放者的行径中发起了“喜糖”，庆祝捷途提前一个月完成了年度50万辆的销售主义。来岁，捷途的主义销量达到80万辆，并将发布全新品牌，而2026年的主义100万辆，看起来也似乎垂手而得。

相对而言，长安汽车咫尺累计销量215.6万辆，从岁首制定的280万辆销量主义来看，完成率76.99%，压力也不算大。

有东谈主原意有东谈主忧。大部分腰部和腿部的品牌，2025年有可能成为死活之年。而部分完成率不及60%的车企，距离岁首制定的主义有点远不说，来岁压力更大。比如上汽集团和长城汽车。

上汽集团1~10月累计销量为305.12万辆，主义完成度55%。新动力方面上半年仅有智己品牌杀青增长，但其总量占比不大。而长城汽车前10月累计销量97万辆，仅完成主义的51.08%，居品中仅有哈弗与坦克品牌延续邃密势头，看来要完本钱年的190万辆主义有点悬。

看成车展的“田主”，广汽集团前者前三季度销量为152万辆，咫尺完成率仅55.3%。加上广汽埃安也已告别高增长态势，“金九银十”莫得迎来反弹，背面则急需传祺S7、埃安UT等新车助力。

造车新势力中，期许以月均5万辆以上的得益不时领跑，纯电MEGA本年遭受滑铁卢后，期许汽车已放低对全年的销量预期，不外中大型SUV期许L6上市后拉了一波销量，再度让期许“回血”。前10月期许汽车共委派39.3万辆汽车，完周到年主义的78.6%。

蔚来在发布乐谈L60后，也迎来了久违的增长。小鹏的问题则更大些，当今可谓强撑，虽说发布了新的品牌，但MONA M03的发布烘托出G9十月批发销量同比下降55%的阴霾，新P7+量能开释，也无法遮蔽此前居品的后继乏力。毕竟，小鹏引以为傲的智能化，还不及以成为买车的必要条目，28万辆的年度主义如实“困难”。

二线造车新势力内部，咫尺唯一发布零跑B10的零跑汽车到手“出圈”。零跑10月委派量超3.8万辆，通顺5个月创月委派新高。比拟行将拆伙的哪吒，零跑汽车到手的关节，是将性价比的上风施展到极致，况且莫得“昏招”。此外，岚图汽车和阿维塔也都迈过万辆大关，暂时安全。

本体上，广州车展之后，留给车企冲刺全年KPI的时期未几了。从卷价钱到卷营销，蔓延到卷设立、卷智驾，到临了卷流量，本年的车市临连年底还得“卷”促销力度，这也让车企承受的压力更大。不外，究竟2025年谁还能留在牌桌上，而不是在菜单中，看完车展也曾迟缓见分晓了。