2010年5月，好意思国《福布斯》杂志最新一期封面上，出现了一辆中国产汽车，车辆上方是巨大字体配文：THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH （地球上最错误的一款车）。

这款车，是上汽通用五菱于2003年上市的五菱之光。凭借它，上汽通用五菱在2006年时，一举成为“微车之王”。2010年时，五菱之光的保有量已超过200万辆。

好意思国东说念主因此一边为其封神，一边切切守望：五菱之光能不可转圜通用啊？（CAN CHINA’S WULING SUNSHINE SAVE GM ？）

令老好意思没意想的是，上汽通用五菱接下来推出的一款车，才是真实的“神车”，有着知名海外的“秋名山之王”名称。

2010年9月，上汽通用五菱上市了五菱宏光，尔后，五菱宏光登顶中国最畅销车型，指引多年霸榜。

不外，良驹终有老的时候，神车也有跌落神坛的一天。但戏剧性的是，五菱宏光黯淡下来的时候，五菱宏光MINI EV出现了。

在“东说念主民需要什么，五菱就造什么” 的标签加持下，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市，在A00级新能源小车市集一炮而红，从五菱宏光手里接过五菱“神车”的致力于棒。

发现莫得，上汽通用五菱似乎有一股“魅力”，数十年在西南一隅和微车局限中，变夹缝为说念场，化危境为机遇，一次次梯山航海，一次次开启“神车”致力于。

这股“魅力”，准确地说，是机敏的市集瞻念察力。在并不“魁岸上”的微车市集，摸爬滚打数十年，与最遍及的无为办事者打交说念，也曾令上汽通用五菱具备了感知市集需求的强劲感觉。

哪怕是在凛冬，只好有一点春的气味吹过，第一个嗅到的，一定是五菱。

2024年是社会公认的“卷死方休”的一年，汽车行业真实进入凛冬的来源。在这个大家苦思冥想、想尽主义血战过冬的时候，五菱驱动有新动作了。

几天前，上汽通用五菱举办了一场致意高亢者大会。这场名为“咱们朝上 中国上前”的行为，规格办得很高，拉上央视制作东持，又邀请了演员王劲松演讲，还有感动中国2022年度东说念主物杨宁、奥运冠军陆永、谌利军和周璐璐倾情共享，宁德期间曾毓群也来“刷脸”站台。

但五行八作“高亢者”代表仅仅铺垫，并非焦点。真实的重头戏，是上汽通用五菱通知对红标系列（商用车）厚爱开启新能源战术，重心是将与宁德期间联手推出换电车型；还要推出首个0收费货运平台，每年再拿出1500万元为五菱车主奖励新车。

五菱不会莫名其妙甩出大手笔，对红标系列的插足预报，一定藏着某种践诺动因，会不会是五菱又捕捉到了下个春天的气味？

为什么是五菱红标？

上汽通用五菱的居品谱系，分为红标系列、银标系列、宝骏品牌，各自有针对的诡计客群和市集。抽象地说等于，红标偏商用，银标围绕乘用，宝骏负责乘用品牌朝上。

这三大谱系的居品气势，颇为遍及。

比如针对VAN系、微轻卡的红标系列，就有宏光、荣光、扬光、之光、征途、EV50、EV80、E10、微旅车、龙卡、电卡、房车等。

针对家用代步出行的银标系列，则有宏光MINI EV、缤果、凯捷、Air ev晴空、Nano EV，以及星驰、星辰、佳辰、星云等。

宝骏在客岁全面停售燃油车后，气势大幅缩减，现在也有悦也、云朵、云海、KiWi EV等新能源车型，后续还有享境及更多车型。

这样多车型居品，为上汽通用五菱拿下了多大销量？公开数据夸耀，本年1-10月，上汽通用五菱全年全球累计销售为122.1万辆，同比增长6.7%。

重心看这里：其中，新能源车型销售57.5万辆，同比增长60.6%；出口18.4万辆，同比增长8.4%；国内销售103.7万辆，同比增长6.4%‌。

新能源车型销量大幅增长，但举座销量增长不大，施展燃油车型销量在大幅下落拖后腿。而五菱宏光MINI EV和五菱缤果，依然是上汽通用五菱新能源车型销量和举座销量的全都主力，前者本年1-10月的销量为188617辆‌‌，后者是152809辆。

行动上汽通用五菱的立身之本，红标系列本年的市集发达算不上好。本年1-10月，五菱宏光销售了71387辆，同比下落37.67%‌；五菱荣光销售了24754辆，同比下落了40.49%‌；五菱之光销售了20148辆，同比下落19.03%‌。

唯有五菱扬光，这款本年3月上市的新能源商用车，戒指10月底销量达到了42445辆，在通盘新能源VAN市集遥遥当先，市占率高达57.71%。

五菱要对红标系列开启细心的新能源战术转型，原因也就清亮可见了。五菱在微车市集，尤其是VAN车即面系中，地位向来举足轻重。如今这一市集的特色是：燃油车需求急速萎缩，新能源增长极快。

五菱不想丢失份额，就不可只靠扬光一款车，快速全面推出新能源居品，身手吃到更多蛋糕。

这块蛋糕有多大？本年1-10月，以VAN为主，包含微卡、小卡等在内的新能源物流车，销量为365862辆，渗入率达到了21.9%。行业分析东说念主士展望，2025年，国内新能源物流车销量或将达到60万辆。

五菱能吃到几许？要津要看接下来的红标系列推出新能源居品的节律和居品力，同期也离不开遍及的下千里汇集渠说念，以及有用的营销。

现在已知的是，除了也曾上市且发达极佳的五菱扬光，五菱之光EV的实车也已在网上曝光，在11月18的五菱高亢者大会上也曾亮相，但还未厚爱上市。

另据上汽通用五菱居品营销中心副总司理周钘泄漏：“五菱扬光将在2025年上市与宁德期间谈论打造的换电版车型，五菱宏光则要推出增程版，与现在的燃油版、纯电版一皆，已毕一车三能源。”

大手笔的眩惑力

如安在快速增长的新能源物流车市集，吃到更多蛋糕的问题，全都是个素质市集瞻念察力和居品策略的念念考题。

五菱扬光的收效开局，为五菱红标绽开了假想之门，但更大的假想空间，私合计五菱还所以其特地擅长的市集瞻念察力来开启的。体现就在此次也曾亮明的：

与宁德期间联手推出换电车型；在五菱汽车APP上推出货运平台；每年拿出1500万元为五菱车主奖励新车。三个招式都体现了上汽通用五菱的营销功力。

首先说说五菱与“宁王”的联手换电，官方称之为“全球首个商用车换电战术”。真实一些的范围应该要减弱到新能源物流车这块，不包含主线物流，因为换电重卡早已有之。

不外，即使在新能源物流车范围，五菱与宁德期间联手作念换电的音问也裕如摇荡。

首先，五菱红标用了宁德期间的电板，电板品性和品牌都高端化了，从续航、安全等方面来说，用户会更恬逸。

其次，正如周钘所言，换电缩短了用户购车费本，又免去了充电需要的时期，进步了用车效果，还销毁了新能源汽车年检电板不外关的风险，号称一举三得。

周钘先容，五菱红标将选用宁德期间“巧克力换电举座贬责有猜想打算”，换电站的树立由宁德期间负责，实行则由两边共同来作念。

宁德期间在换电站树立方面的筹办是：2025年遮掩30个城市，建站500座；2026年遮掩70个城市，建站保有量超过1500座；2027年换电站要达到3000座。

从换电的上述诸多上风来看，对以商用运营为主的五菱红标用户来说，是一个可以的选用。五菱红标第一个吃换电这一螃蟹，可说是掌捏了先发上风。

再说说五菱要推出0收费货运平台，这个定会令不少物流从业者动心的音问。

上汽通用五菱称之为“五菱高亢者平台”，该货运平台将于2025年在五菱汽车APP上推出，只好是五菱红标车主，就可以通过该平台发音问、找活接活。

要津是，五菱甘愿该平台全程0会员费、0保证金、0服务费。

现在我国从事货运物流行业的，70%是个体筹办者，其中又有70%是通过互联网平台找活。对于那些平台套路多、收费多，从业者找活难、成绩难的诸多问题，早已不是簇新事。

五菱为自家用户搭建货运平台，光0收费这小数就裕如动东说念主心。若真能已毕货主、车主、物流公司的高效对接，真能让货主少忌惮、车主多接单、物流更定心，那对其销量增长将是极大促进。

五菱又猜想打算每年拿出1500万元，树立“五菱高亢者基金”，奖励五菱车主中的更正创业者。这个营销动作对于品牌好感度的增多，颇有价值。

奖励体式则是：首先是面向扫数五菱车主，五菱一年奖励120台新车；此外还有面向宇宙用户，五菱一年提供40台新车奖励。

五菱将之称为，“让扫数高亢者的每一份空想，都能被看见、被尊重、被搭救”。说真话，不管阵势价值如故经济实惠，都给到用户了，五菱会就业。

“神车”更替与困惑

五菱擅产“神车”，风头正劲的五菱扬光，也有成为新“神车”的潜质。前述五菱红标这一系列步调，也大有再造“神车”之势。

要是层层剥开历代五菱“神车”背后的成因，就会发现，每一代五菱“神车”都比别东说念主抢先收拢了时机，又精确瓦解了用户需求。

第一代“神车”五菱之光，等于被老好意思期待转圜通用的那款登上《福布斯》封面的车，恰是出身于我国经济驱动飞跃，私东说念主个体经济茂密发展的新千年头。

五菱机敏捕捉到了这一增长趋势，同期也把住了用户需求更多看重低廉大碗、皮实耐造的脉，五菱之光销量快速进步，到2009年国度驱动的汽车促销，一年就卖出了近60万辆。

之后的五菱宏光，相似精确踏浪。五菱宏光出身的2010年，我国经济仍在高速发展，一方面，私东说念主个体经济中的自主创业、拉货送货的需求束缚攀升，另一方面，东说念主们生流水平驱动提高，对汽车家用的需求在增强。

上汽通用五菱便当令地升级推出了五菱宏光，其价钱亲民、功能皆全、品性可靠、宜商宜家。既能行动坐褥器具拉货送货，又能行动家庭用车猖獗泛泛出行需求，当然受到市集的追捧。

再到五菱宏光MINI EV，彼时口罩经济下，“东说念主民需要什么，五菱就造什么”的加持，夜经济的助推，新能源的崛起，老庶民对袖珍电动车代步出行需求的爆发，各式身分重叠栽植了五菱宏光MINI EV的横空出世和爆红。

但看这些五菱“神车”的更替，每一款都作念到了火爆，每一款都囿于“轻捷”。轻捷的局限是，居品力护城河挖不了太深，容易被复制，这在五菱宏光MINI EV上体现得最较着。

五菱也清亮这小数，这些年一径直力品牌朝上，但愿破损多年品牌枷锁，置身更高维度。可是到现在为止，朝上的路走得并不太顺。

当被问及品牌朝上的话题，周钘是这样回复的：“先要有猖獗用户需求，受用户接待的居品，在这一基础上进行技能破损，已毕技能朝上，完成这一步，自联系词然就能促进品牌朝上。”

这番话如故特地接地气的，能体现五菱求实的作风。就新能源智能化技能而言，五菱有两大自研中枢技能：灵犀混动系统和神真金不怕火电板，五菱有与大疆车载相助的灵犀智驾系统。

要津技能有了，其他技能就不难。但更错误的是领略，用户怎么看，很猛过程上决定了五菱品牌朝上能不可收效。在乘用车方面，五菱当底下临的素质较着不小。

好在商用车方面，五菱是无敌的。凭借深厚的市集训诲，五菱扬光的漂亮开局，凭借此次对红标系列开启的新能源战术，数千家销售服务网点的营销渠说念，五菱没准再造一个“神车”。