前几天去广州参加了#假想汽车端到端智能驾驶体验日# 体验了假想的端到端+VLM技能架构的智驾，算是惊到我了，这次智驾体验不错说体开过这样多带智驾的车以来，举座体验最佳的一次，多样细节处罚也很到位，好感度比心里预期真是高了好多好多。

端到端大模子到底是什么？专名词是One-Model， 其实端到端大模子其实即是一种架构，其中输入为传感器数据，输出为车辆的行驶轨迹，扫数处罚经过由单一模子完成，无需中间规定侵略。这种模子大致权臣栽植自动驾驶车辆的安全性、舒心肠和后果，并带来愈加东谈主性化的驾驶体验。

说回正题，这次试乘的车辆是假想MEGA，从旅馆泊车场启程到中汽研园区四十多公里路程里，环境成分原因不得不接受了两次，一次是高速上，旁车违法变谈，驾驶员密斯姐出于本能，向右打了一把场地，迫使智驾退出；另一次是在中汽研门口，T字型路口两条右转谈皆备被违泊车辆遮盖，智驾识别事后无法作念出正确判断，右转不告成。

当先上车准备好之后，识别到不错开启智驾之后，就不错平直运转智驾了，无需起步，它不错给你从泊车场开出来并自动通过闸机，全程都是智驾操作，无需东谈主为接受，动作丝滑连贯，虽然在速率上会比东谈主为驾驶稍慢那么少许，但智驾的速率也算是在律例允许的正当速率畛域内了。

出了旅馆闸机后，启程行驶，岂论是在窄路跟车或者傍边转弯或者掉头路段时，假想的智驾推崇都是松开驰松的，跟车丝滑流通，刹车不点头，遭逢路障或者违泊车辆也能与之博弈，准确识别并提前变谈覆没，作念到了像是东谈主在驾驶一样，体验直线上涨。

其次即是到达收费站高下高速的时刻也能自主通过，无需东谈主为侵略，体验相配好，识别到收费站后会给与车少的通谈减慢通行，无需主动接受车辆，确切的全程0接受，获得的智驾体验超等翻倍。上了高速除了上文提到的近邻车违法变谈除外就没啥好尽头的了，因为路况好体验会更好，高速行驶变谈 加减慢相似丝滑流通，检测到前车速渡过慢时变回自动变谈，自动超车，打法加塞车辆什么也能实时减慢，覆没实时，总之高速路段比较城市路段来说就太赤子科了。

下了高速还有几公里才到主见识，其中经过环岛，车辆还挺多的，何况车谈还边窄了，但也能到手通过，不可一把过的干脆先减慢以致下来，直到前车先走有契机变谈再变曩昔，这种情况也不会让你主动接受什么的，这逻辑没流弊，相配拟东谈主化，普通东谈主开也会这样。

终末即是快到主见识门口的时刻需要右转，然则两条右转谈都被违停的车辆占了，前边也曾一辆大货车，视野皆备被挡，又是T字路口，驾驭惟有一条左转谈，可能是出于安全逻辑，这种情况莫得给设变谈教唆。倒车一段距离再往前开，也曾变不了谈，给了电门也没响应，试了几次都不行，终末不得不接受手动变谈，随后再变追忆。然后再开启智驾，自动通过了园区大门的闸机，终末参预到指定车位泊完车，这趟行程就算是完成了。

在中汽研园区体验了假想的AEB热切制动和AES热切覆没功能，这样高速的AEB 也曾第一次体验，那时心里是即刺激又弥留，虽然推崇是一如既往的稳，都能准确识别并刹停，AES也不需要驾驶员手动扳一下场地盘，确切作念到了自动转向覆没，安全性大大提高。体验过才知谈这两样功能关于当今的汽车来说是尽头紧要的，要津时刻真能保命。

假想算作国内首个全量推送车位到车位智驾的品牌，是有真东西的，端到端+VLM这两套架构，浮浅点说即是尽头于车上有两个驾驶员，一个认真开车，而另外一个认真动脑筋作念想考，若何让车开的更丝滑流通、开得更好，二者起到相互互助的作用，促使带来更好的智驾体验。岂论是大曲率弯谈、掉头、主辅路相差、施工路段、收费站相差园区路段等全场景遮掩，不错说是带来了最棒的智驾体验。

这次咱们体验的这版还未全量推送，但11月28日就会全量推送，到时刻公共都能用了，有感趣味趣味的一又友不错去试试，是不是真是强，真是好用，多对比便知。