新能源汽车行业对补能这件事儿还未放下执念。

充电体验尚不好意思满，纯电车市集遇冷，造车企业的办法是缩小新能源车对充电桩的依赖，多条腿步碾儿，其中插电羼杂仍是让很多车企尝到甜头。

也有的汽车制造商眼神放得愈加永久，进一步发掘电动化和可再生能源的后劲，比如太阳光。

最近的飞奔斯图加特研讨会上，飞奔展示了贪图在2040年上车的一系列时期，包括能源总成和电板方面的结构纠正，还有一项更值得感情的黑科技。

（图片来自飞奔）

丰田、当代等造车企业曾尝试过将硅基太阳能板应用到汽车上以延迟续航，但太阳能板面积和能量相通着力不尽东说念主意，一天的发电量很是有限，行业又逐渐消逝了硅基太阳能板的布局。而飞奔独辟门路，打起了涂料的主意。

汽车“太阳能充电”见地出现于今一直都停留在见地阶段，飞奔这一次到底是不是画饼呢？

汽车光伏发电：理思很丰润，现实很骨感

前边提到，早前有车企将碳基太阳能板应用到汽车上延迟续航里程，但基本见效甚微。主要原因在于汽车上的太阳能板面积很小，转换着力巨额不高的情况下，每天给车辆提供的电能很是有限。

刷新单次充电行驶里程记载的飞奔VISION EQXX配备了117块超薄太阳能板，左证官方数据，理思要求下每天只可提供约25公里的额外里程，最大的真理照旧支抓车内电子开荒的运作。

汽车应用太阳能发电最大的问题照旧覆盖面积，受光面积越大，总发电量才会增多。飞奔的办法即是诳骗可将光能转换为电能的光伏涂料覆盖在车身蒙皮上，加大受光面积。

飞奔示意，这种特殊涂层用无毒、常见的材料作念成，厚度仅有5微米，分量不错作念到50g/m²，且位于车身钣金件和彩色涂料之间。94%的太阳能不错穿过特殊的颜色涂料，传递到太阳能涂层上，理思要求下光电转换着力为20%，每年能赢得7450英里（约12000公里）的额外续航智商。

（图片来自飞奔）

行动对比，泛泛商用太阳能板的相通着力一般为18%-26%，太阳能发电涂料胜在可塑型，且覆盖性更好，覆盖到车身上会有更大的受光面积。换句话说，每年的总行驶里程在10000公里驾驭的用户，基本上不错作念到无须充电。

这样一来，电车补能的资本不错无穷接近于“0”。

但理思老是丰润的，电车通照旧需要先泼一盘冷水，光伏发电本人是复杂的能量相通体系，受光面积只是一趟事，更多照旧“看天吃饭”。

光照强度、明后照耀角度和主义、大气要求、暗影和荫庇，都会是抑止发电着力的不褂讪成分，这亦然为什么车企总用“理思情况”去宣传，落实到推行使用，能够信得过达到理思要求的时候只可说少之又少。

更何况，太阳能光电相通弁言也会存在损耗，阅历永劫候暴晒和相通后，发电性能不可幸免地下跌，需要依期调整和更换。以及用户还要有计划这几个问题：第一是若何保护钣金件的光伏涂料，第二即是改色膜、保护膜是否会影响发电后果。

光伏涂料的资本和时期难度目下均不可知，飞奔就像马斯克相同给咱们画了一个不知说念何时才调吃上的大饼。

不得不承认的是，靠光伏涂料延迟电车续航和缩小补能资本的思法很超前。只是就目下来看，抑止车用光伏时期发展的并不是时期本人，照旧有太多材料和现实成分，靠光电相通代替汽车充电并不现实。

太阳能上车“雷声大雨点小”，但不应被轻看

汽车追赶太阳能的历史最早不错追思到上世纪80年代，第一辆具备推行行驶智商的太阳能汽车来自1982年，历史莫得电动汽车悠久。

多年以来，造车企业都尝试将可再生能源与汽车链接在沿途，到了新能源时间，访佛的探索和尝试变得更多，包括但不限于小鹏P5、丰田bZ4X、奇瑞iCar 03、Lightyear 0、当代Sonata Hybrid、特斯拉Cybertruck......

车企主要照旧带着试水的心态，通过选装的时势提供太阳能发电的成立。整套光电相通有经营价钱未低廉，丰田bZ4X的太阳能板选装价钱高达2万元，极好的天气之下，每天的发电量仅有1.5度，有时即是10公里驾驭的续航里程。

外界对太阳能发电成立的评价异常的一致，体验与售价差别都，性价比极低，回本周期也很长。有网友揣摸过，思要通过太阳能发电检朴电费回本，有时需要60年，致使远远至极电动汽车的设想寿命。

于今，唯有少量部分新能源车型保留太阳能发电选装，比如丰田bZ4X。而有的车型具备户外露营等玩乐属性，厂家也会不绝提供访佛的功能选装。但放眼扫数这个词行业，可再生能源探索的脚步险些停滞，专家把更多的元气心灵放在更实用的羼杂能源上。

（图片来自广汽丰田）

这也引出一个问题——充电着力低下，车用光伏时期即是“原罪”吗？

电车通觉得非也，光电相通的着力对新能源汽车电板包的真理着实马浡牛溲，如果聚焦汽车上的用电开荒，一切就说得通了。

新能源汽车的用电开荒更多，用电量比拟燃油车翻了几番，智能驾驶揣摸平台、座舱揣摸平台以及空调、雪柜等器件都是除电驱以外的“耗电大户”。

另外汽车外放电也有丰富的使用场景，一方面是针对户外露营的外放电需求，另一方面则有契机行动整屋电源，太阳能都能派得上用场。

总之，永久来看光伏发电上车有它实用的方位，转变进的光伏涂料并非只是飞奔不切推行的天马行空，整车充电弗成代表车载光伏时期的全部。

当下的着力低不影响可再生能源的发展，左证DATA BRIDGE的数据，2021年全球太阳能汽车市集价值为4.25亿好意思元，预测到2029年，这一数字会增长至59.1936亿好意思元。事实上除了咱们能思到的乘用车，公交车等很多商用车型都有光伏发电的身影。

由此能够看出，行业对新能源的纠合毫不单是是电车和充电桩，光伏发电的真理和蔚来换电相同，都是造车企业在“多条腿步碾儿”理念下的勇敢尝试。

锂电不是结尾，新能源汽车约束探索“可再生”

也曾有东说念主质疑过新能源汽车的时期门路，因为刻下的电力开头主若是火力发电，内容上亦然“拐着弯”诳骗化石能源。但跟着风力发电和太阳能发电等见地兴起，可再生能源发电的比重正在增多，新能源汽车行业对能源补充这件事情有了革新，同期也在探索更多不依赖化石能源的电力途径。

太阳能发电只是可再生清洁能源中的其中一种，虽说新能源汽车的出手时势主若是电力，但汽车行业着实在用尝试用更多可行的能源样貌多线发展，氢能源就很有代表性。现阶段的氢能源车型，职责旨趣与增程式访佛，都是通过发电的时势给电动车提供能源，氢气与氧气在催化剂的作用下产生电能，代替了内燃机增程器。

除此以外，祯祥汽车在20年前开辟了一条甲醇燃料汽车的科技剖析，甲醇燃料易制备、资本低，化学性质接近汽油，能源补充也比好意思燃油车。而且祯祥还作念到了甲醇与汽油在并吞燃料箱的生动羼杂，不错搭配PHEV能源系统使用，于今已有许巨额产上市的车型。

新事物出身总会奉陪很多争议，正如太阳能发电上车相同，发电着力着实遭到很多东说念主的嫌弃。氢能源、甲醇能源也因“易燃易爆炸”遭到质疑。

致使还有公司在探索“核能汽车”。23年5月，蔚来汽车揣摸投资15亿缔造了一家核聚变科技公司，一度冲上热搜。好意思国核聚变初创公司Helion Energy此前称，一杯氧化氘（重水）通过核聚变产生的能量，不错产生900万千瓦时的清洁电力，为一辆电动汽车提供5600万公里的能源。相较于刻下的扫数能源（包括核裂变）而言，可控核聚变是一种信得过真理上的清洁、长效、险些无浑浊的绿色新能源。

在电车通看来，新时期从见地到熟识再到大范畴应用需要发展历程，新能源汽车投放这样多年，也即是近两年才被世俗经受，纯电不是新能源的圭臬谜底，至少汽车行业不这样觉得，不然也不会在氢能源、甲醇等黑科技上多线布局。

用目下的视力看车用光伏发电太胡扯八道，实用性也很低，不外电力的生动性不可揣度，兴许哪天又能爆发出一个亿级需求的市集。飞奔的光伏涂料面向2040年，新能源汽车市集一年一变，当时候汽车造成什么样，谁都说不准。