新动力时期，番邦豪华车惬心不再，跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，也卖不动了！

最近，乘联会公布了玛莎拉蒂1-9月在中国市集的入口销量：

共计销售878辆，同比下滑79%。

相同，玛莎拉蒂的民众市集也退却乐不雅，1-9月份销量为11800辆，同比2023年降幅42%。

在一众销量惨淡的超豪华品牌中，跌幅遥遥越过。

有圈内东谈主士称，在智能化趋势下，超豪华品牌正在走下坡路，而破钞左迁和国产高端车崛起是主要原因。

但玛莎拉蒂方面却以为是市集营销和实施的问题。

还将玛莎拉蒂利润不睬思的问题归因为中国经销商打折促销。

然则，即便玛莎拉蒂也随着降价，但却并未带来销量暴涨。

在微商爆火的那些年，玛莎拉蒂可谓是一又友圈的骄子。

“恭喜XX总喜提玛莎拉蒂”的宽绰横幅，追随着玛莎拉蒂的靓丽身影，喜庆无尽，风头无两。

2017年，玛莎拉蒂民众销量达49000辆，光是中国市集就卖了15000辆。

然则，光辉老是如斯倏得。

从2018年，玛莎拉蒂在华销量就束缚下降。

2022年时，依然暴跌至4855辆，同比下滑32%，2023年握续下降至4264辆，让东谈主唏嘘不已。

与此同期，玛莎拉蒂总裁车型停产。

回看玛莎拉蒂的发展之路，这一收场有点始料未及。

玛莎拉蒂是民众驰名的超豪华汽车品牌，有着100多年的历史。

在二十世纪上半叶，玛莎拉蒂以性能著称，在赛场上有着非常强悍的领悟，如赢得比利时大奖赛冠军、Montenero大奖赛冠军、南斯大奖赛冠军等等。

玛莎拉蒂成为仅次于保时捷、法拉利等的存在。

玛莎拉蒂是超豪华汽车品牌，品牌价值高于B B A，而低于劳斯莱斯，初学版车型的售价70-80万元，在超豪华车阵营中属于有层次但并不是很贵的存在，在价钱和产物定位上来说有一定的空间。

况兼，因为其漂亮的外不雅，也颇受女性用户嗜好。

2004年，玛莎拉蒂发达踏入中国市集。

非凡据涌现，适度2017年9月，中国共有约3万名玛莎拉蒂车主，其中女性占比高达40%，远高于其他国际市集的5%。

这就不错诠释微商为什么如斯钟爱玛莎拉蒂了，因为国内微商大部分皆是女性。

如斯一来，玛莎拉蒂驰名度天然提高了，但品牌价值也受到了很大的影响。

再加上网红郭好意思好意思的“告白”后果，玛莎拉蒂品牌更是被蒙上了一层暗影。

底本专属白富好意思座驾的群体，纷纷转投其它竞争敌手。

在2013年过去，玛莎拉蒂旗下初学版车型的售价均超200万元。

但从2013年以后，玛莎拉蒂的初学车型价钱被拉低到了142.15万元，同庚，Ghibli吉博力售价为89.8万元，跌破百万元大关。

这么的价钱战略天然使得玛莎拉蒂短期销量有所增长，但却将其从超豪华品牌逐步跌入豪华品牌阵营。

而另一边，因为2017年的倏得回升，玛莎拉蒂立马自信心爆棚，从2018年1月1日起，文书全系车型价钱上调5%。以levante为例，最低配涨了5万。

收场可思而知，当年销量同比下降约30%，尔后再也难回巅峰时候。

除了群体性和口碑带来的影响，产物少、换代慢、质地问题多，亦然玛莎拉蒂销量下降的原因。

玛莎拉蒂一直把我方打酿成高于B B A、并列保时捷的超豪华品牌。

二者在定位上附进，在产物上亦然难分昆玉。

但是，从产物种类上来说，玛莎拉蒂除了GT、总裁和GC撑门面外，用来走量的车只消Levante和Ghibli。

Levante的竞争力不如卡宴，玛莎拉蒂还少了保时捷的走量杀器Macan这类产物，他们给破钞者的遴荐太少了。

有网友吐槽：“保时捷立时第3代皆换完了，玛莎拉蒂还在吃10年的资本。”

“作念工粗野，发动机和朦胧机一样，内饰还停留在90年代。”

在保时捷参加SUV市集，利润和销量取得大幅度增万古，玛莎拉蒂还在发愤忘食。

而等多年以后，它推出我方的SUV车型时，早已雅雀无声中被敌手甩出了几条街。

除此除外，质地问题也被广为诟病。

从参加中国以来，20年间玛莎拉蒂经验了屡次调回，险些遮掩旗下通盘车型。

网上一搜一大把。

一位武汉的许先生，在2018年花83万元的价钱购买了一台玛莎拉蒂，收场只开了几百公里，车子真实被发现存12项故障。

还有一用户破耗上百万买玛莎拉蒂，两天后就出现了故障。而当用户将问题响应给经销时，对方真实将原因归结为：车子不能以晒太阳！

提车没多久就出现了问题，显然是质场地面的问题，但经销商作风却很自满。

从车主响应来看，大皆以为玛莎拉蒂价值与价钱不匹配、油耗太高、零配件贵、车子一到年限就容易出问题。

不啻是玛莎拉蒂，国外豪华车在华销量集体遇冷，已是不争的事实。

汽车行业资深分析师以为，超等豪华车销量在民众呈下降趋势， 一是与民众经济不景气关连，二是与中国市集的特质也关连。

好多官N代、富N代趋于低调，不再买过于张扬的车。

另外，中国汽车市集正在发生宽绰变化，国产物牌份额越来越大，豪华汽车品牌堕入逆境。

本年1至9月，无论是玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，B B A等豪车在华销售量均出现了不同经过的下滑。

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B B A 2023年在华销量230万台，占据豪车市集75%的市集份额。但2024年上半年，驰骋销量下降10%，良马下降5%，奥迪下降了3%。

而自主品牌收拢电动化及智能化转型期，份额已由2022年的6.5%，莳植至2024年1到5月的21.0%。

市集需求依然有，只是国外高端车市集，正在被国产新势力蚕食。

2023年的豪华品牌市集，中国品牌的市占率依然达到25.1%；2024年上半年的销量已达83.2万台，占比进一步莳植到33.1%。

本年上半年，理思汽车销量18.8万台，同比高潮34%；问界卖出18万台，同比增长573%；极氪销量翻倍，蔚来大涨60%……

这些品牌最大的上风是智能化体验和濒临用户需求，以及相对求实的购车价钱。

而为了争夺用户，豪车不吝放下形体，打起了价钱战。

随着国产物牌的解围，国东谈主关于番邦豪车品牌依然初始“祛魅”，价钱初始纪念产物骨子。当本事逐步老到、分娩链条迟缓完善，国内品牌最终会发育老到。

思要赢得用户，提供信得过的价值才是王谈。

只是只靠心扉、靠品牌也曾的高溢价，即便能留下用户，也只是暂时的。

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