怎样评价一辆车的锐利？不同庚代、不同的东说念主王人有着不同的设施。

当下这个新能源车汹涌澎拜的期间，评判设施的元素变得愈加眼花头昏了。续航够不够长？充电快不快？智驾好用吗？乘坐欢乐吗？雪柜彩电大沙发有莫得？……

但若是时辰回到10年前、阿谁由燃油车管辖的期间，我思大多数东说念主的评价设施王人会更趋于一致——三大件，即发动机、变速箱和底盘。

固然全球对发动机、变速箱的锐利评价相反，有东说念主以为越省油越好、有东说念主以为加快越快越好。但当底下这项建立出现，绝大多数东说念主王人会竖起大拇指，说句NB——

它即是空气悬架（学名叫作念空气弹簧减振相沿，也即是空气弹簧和CDC®可变阻尼减振器的组合）。

早年间，空气悬架扫数算得上是高端车的象征，基本上只可在飞奔S级、 保时捷卡宴这类百万豪车上能力见到。天然，其配件价钱也确乎艰深。一根“空悬”在4S店要卖2万多块、还不含安装用度，必须支配一齐更换；即使去汽配城购买，一根的价钱渊博也要万把块钱。

但最近几年较着可以嗅觉到，跟着车圈越来越卷，空气悬架这项建立越来越苍生化了。早在2018-2021年，蔚来、理思岚图等国内新品牌就将空气悬架带到了30-50万元的价钱区间；到了本年，不仅出现了“2”开头就能买到的空悬车型，比如奇瑞星纪元ET、腾势N7等等，长安深蓝G318更是把空悬的起步价干到了19.99万元！

昔日难望项背的空气悬架，仍是变得垂手而得。据统计，2022年国内搭载了空悬的车型唯一23.8万辆，浸透率仅为1.2%；但本年空悬的月浸透率仍是赶紧飙升至4.5%，两年之内增长了近三倍。

与此同期，空悬供应商们的商场份额，也出现了寰宇长久的变化。正本空气悬架80%以上的商场份额，王人被威巴克、大陆等外资巨头驾御一方。但最近孔辉科技、拓普集团、保隆科技等国产空气悬架供应商纷纷泄露，澈底突破了外资操纵。现时，孔辉科技、拓普集团、保隆科技诀别占据了40.3%、23.2%、17.5%的国内空悬装车商场份额。

（图源：盖世汽车）

空气悬架短短几年之内赶紧扩大商场，其背后的原因究竟是什么？国产空悬供应商又是怎样逆袭的？

这少量，还要从空气悬架的前世今生运行提及。

01. 本钱，空悬长久的痛？

施行上，空气悬架这个观念并不算新颖。

论基础旨趣，最早可以回顾到1660年爱尔兰科学家罗伯特·波尔提议的“探索空气弹性”这一表面：温度一定时，气体压力越大，体积越小，且二者呈反比。

但空气弹簧的专利，直到近200年后的1847年，才由发明家约翰·路易斯提议。

也即是说，天下上第一辆汽车还没被飞奔造出来呢，世上就仍是有了“空气悬架”。

只不外时辰又一晃过了70多年，空气弹簧才被一位叫乔治·梅西埃的法国东说念主厚爱量产，并在各个鸿沟张开查考。

1923年，他以我方的名字缔造了梅西埃汽车公司，售卖搭载了自研油气羼杂吊挂系统的汽车。固然在赛车鸿沟发扬可以，却在民用车鸿沟惨遭折戟——只因那时的空悬，确凿是太贵了​。于是，乔治·梅西埃决定从汽车转向航空航天鸿沟，转型缔造了法国航空诱导公司。收货于空气弹簧比传统螺旋弹簧更好的缓冲能力，空气弹簧在飞机起落架上期骗后如虎添翼，被飞机厂商多量采购，也终于被众人所熟知。

自后，也有公司尝试在卡车上量产空气弹簧，结构也很接近现时的样子。不外受限于材料和工艺，出现了承载力不及的问题，最终只可不赫然之。

与此同期，远在大泰西此岸的好意思国，也在尝试在乘用车上期骗空气弹簧。普利茅斯、克莱斯勒、凯迪拉克等高端品牌王人接踵推出了查考车型，但因为对底盘结构休养变化影响比较大、会权臣提高坐蓐本钱，也就莫得推向量产。直到二战之后，好意思国著明空气悬架公司Air Lift思到了一个天才般的点子：若是把空气弹簧装在螺旋弹簧内，不就能增强承载能力，从而处重量产的问题了吗！

说来也巧，那段时辰恰巧好意思国实行“禁酒令”。为了开释我方的情谊、也舒服东说念主们的需求、趁便挣点外快，那些耐不住性子的车手会在夜里偷卖私酒。但在卖私酒的经由中，被塞满的后备厢会被压得很低，就给了警方“执东说念主”的契机。这时，Air Lift的空气弹簧就派上了大用场：只需要在后桥装上就能举高底盘，和鄙俗车一模一样！好一个“我不需要比老虎跑得快，只需要比一又友跑得快”。尽管如斯，空气弹簧仍然受到本钱身分制约，尚未大鸿沟普及。再到自后，就有东说念主试着将空气悬架期骗在客车鸿沟。毕竟一辆50座的大客车，少说也得200万以上，和航空航天一样，亦然不差钱的主。

由于舒截止的大幅培育，空气悬架在客车鸿沟的实践速率很快。在60年代，好意思国中、大型客车的空气悬架装置率就能达到90%以上了，到现时基本上即是标配了。同期在乘用车鸿沟，一些车企运走运行尝试在豪华车型上配备空气悬架。凯迪拉克成了第一个吃螃蟹的东说念主，造出了历史上首款配备空悬的量产车Eldorado Brougham。固然欢乐性有了很大的培育，能迁徙底盘高度，也有过弯自动调平功能，但奈何自动调平的反应速率太慢，施行后果并莫得思象中那么理思。

眼看好意思国东说念主把空悬玩转了，发明汽车的德国岂肯宁愿。只是过了3年，德国的量产车型宝沃P100也问世了（没错，即是阿谁“好即是贵、贵即是好”的宝沃），成功把飞奔220SE按在地上摩擦。不外，这台车的售价确凿是太高了，没卖出太多辆，也转折导致了宝沃收歇。

1962年，飞奔也造出了第一款空悬量产车型300SE。但比拟那时有着“魔毯”之称的雪铁龙液压悬架系统，不管是本钱如故期骗后果王人有很大差距。

在1960年到2020年这60年时辰里，汽车厂商们并非莫得尝试在非豪华车型上期骗空气悬架。但因为那时传统螺旋弹簧悬架工艺仍是超越熟谙了，空气悬架只是是发展初期，二者在舒截止上的差距其实并不算较着。用真切之后，还会出现漏气等小裂缝，需要频频修理和保重，使用本钱很高。尽管到了20世纪末，德国威巴克、大陆等减振器头部企业入局后，到现时空气悬架的可靠性和永久度王人有了质的飞跃。

在长达十几年的时辰里，威巴克、大陆缓缓形成了商场操纵，一度占据进步80%商场份额。尽管往常了超越长的时辰，但空气悬架的本钱却仍然居高不下，这转折促成了“空悬=豪华”的联系。直到，最擅长将“高端技能苍生化”的中国企业，运行扭转这一场所。

02. 国产空悬的逆袭之路

我国涉足空气悬架的量度并不算晚。早在1956年，北京一机部腌臜机厂与天津橡胶所，就荟萃开展了“汽车空气悬架量度”课题，策动在目田牌卡车、公交车上试点期骗，以应付弹簧钢产量不及的问题。不外课题量度了9年，唯一3辆试制车上线，并莫得大批量坐蓐。

自后到了70年代，跟着国外空悬在客车运行普及，长春汽车量度所、四平客车厂等机构，运行从头拾起空悬量度课题。与此同期，不少国外空悬厂商看到了中国广袤的商场远景，运行在国内投资建厂，比如好意思国纽威、采埃孚等等。固然空悬坐蓐厂仍是搬进了国内，但气囊、高度阀、减振器、铰接头等高技能壁垒滴的中枢零部件，仍然是依赖外资入口的。另一方面，这些空悬厂商面向的大王人是公交、地铁、货车等等，而国内乘用车空悬的隐敝率确实为零。

如今，电动化期间的降临，给空悬带来了更多的商场需求。由于能源电板的存在，电动车的整备质地比传统燃油车更重，比如通常王人是良马5系，插混的530Le就比纯燃油的530Li整备质地重200公斤，而纯电的i5比插混530Le还要再重300公斤。车紧要幅增多之后，对悬架施加的压力也会变大，弹簧压得越紧，可缓冲的范围就愈加有限，就会酿成电动车底盘渊博“又硬又重”的嗅觉，缺少欢乐性。是以电动车汲取空气悬架的初志，也跟公交等重载场景一样，王人是为了增大“缓冲区”，培育欢乐性。

但如故像前边所说的，本钱问题怎样能力克服？初代极氪001选配一套威巴克的单腔空悬，就要花2万元；到自后的双腔空悬，价钱致使增多到了2.8万元，仍是抵得上电板包的升级了。施行上，空悬的贵不单是是采购本钱，更贵的大头其确凿于研发本钱。一款车型在想象之初，就要计议到空悬和悬架几何的适配问题。威巴克、大陆等国际大厂，售卖的空悬接续是“一揽子”有策动，车企不仅需要被动稳当对方提供的空悬有策动，还要独特支付“开发费”。

据孔辉科技雇主郭川线路，威巴克对每款车型收取的开发费，居然高达好几个亿，然而真金白银的前期本钱！这也让不少正本策动用威巴克的新能源车企，只可铩羽三舍。与此同期，新冠疫情导致全球工业产能减产，也让仍是汲取了入口威巴克空悬有策动的车企濒临交车难的问题，极氪那时就被坑惨了，影响了托福程度。多重身分的趋势下，使得国内新能源车企运行将眼神投向国产空悬厂商。这里以现时商场份额第一的孔辉科技为例，来讲讲国产空悬是怎样逆袭的。

孔辉科技是2007年由有着“中国第一代汽车教父”之称的郭孔辉院士创办的，前期从事技能酌量，主攻的是电控悬架宗旨，负责仿真模拟、说念路查考、调校等责任。自后，郭孔辉院士的女儿郭川归国接办，成了孔辉科技的总司理。2016年，郭川了解到一汽红旗正在寻求外洋空气悬架供应商，这成了孔辉转型空悬制造的事理。起始，孔辉从汽车改装后商场动手，大批量地购买空悬拆车件来量度，摸清了空悬的工艺和供应链。只是时隔两年，孔辉就运行搭建第一条自强家数的空悬产线，包括气囊、传感器等零部件，王人是完全自主制造的。

为了诱导车企的眼神，孔辉开出了比威巴克、大陆更低的价钱——空悬供货价钱打7折，开发用度打3折。2年后，孔辉历史上首位客户岚图汽车来了，其指标是冲击高端商场，空悬天然是必弗成少的建立。不外，孔辉在为岚图供货时，却出现了一场未必事故——距离岚图FREE上市仅剩2个月，这套空悬出现了“参数失实”，存在零散风险！在这一配景下，孔辉高层确实全体转移，成功去岚图工场戒备下来，跟岚图团队一齐吃一齐住，加班加点处分问题。最终，岚图FREE到手上市，其空悬版块的底盘质感颇受用户接待，让岚图对孔辉信任度大增。到现时岚图全系车型的空悬，王人是孔辉供应的。

岚图的第一仗，让孔辉在业内混出了一命名声。于是孔辉迎来了让我方一飞冲天的要津客户——理思汽车。理思汽车，正本是但愿采购大陆或威巴克的合座供应有策动的。但谁承思，面对将来的金，对方的派头却十分疯狂，并不认为增程车能得到多好的销量：既不肯意为理思专诚推出适配的空悬居品，也不肯意为理思扩大产能。理思碰壁之后，孔辉投来了橄榄枝。孔辉对理思的远景相等乐不雅，暗示风物为理思插足重金，建立产能月供过万的产线，还能把托福周期裁汰到6个月。于是二者一拍即合，自后咱们也知说念，理思L系列上市后大获到手，到手让孔辉科技一波腾飞，顿时从“无名之辈”成长为市占率第一的空悬企业。

通常，与孔辉一通崛起的另一家空悬企业保隆科技，其逆袭之路也基本雷同。至于国产空悬和入口空悬究竟有多大差距？怎样评判一款空悬的锐利？受限于篇幅，这里先挖个坑，后头有时辰单开一篇跟全球详备张开聊。

03. 写在临了

说了这样多，国产空悬之是以能在如今这个时辰点爆发，原因归结起来有两点：一是机遇，收拢了电动车整备质地增多，对空悬需求增大的波浪。二是信任，外资供应商的疯狂与高价，给了自主品牌选拔国产空悬厂的机遇。更低的采购和开发费，也蕴含着对我方东说念主满满的忠诚和尊重。尽管起步磨合阶段并非一帆风顺，但全球王人是中国东说念主，王人说中国话。更低的疏通本钱，可以更好的减少零部件与整车产生的“割裂感”。百年间难望项背的空悬，也在这一刻被拉下神坛。

那么，下一个被拉下神坛的会是什么？让咱们翘首企足。